Система охлаждения состоит из осевого нагнетающего вентилятора (рис. 24), выполненного в одном узле с генератором, и дефлекторов, обеспечивающих необходимое распределение охлаждающего воздушного потока. Направляющий аппарат 1 вентилятора отлит как одно целое с лопатками, в нем размещен генератор с выступающими концами вала. На одном конце вала генератора закреплено рабочее колесо 10 вентилятора, на другом — шкив привода вентилятора. Шкив состоит из двух половин — передней 4 и задней 3, одиннадцати регулировочных шайб 5 и нажимного колпачка 9.
Привод вентилятора с генератором осуществляется клиновидным ремнем от шкива коленчатого вала. Шкив привода вентилятора составляет одно целое с крышкой центробежного маслоочистителя. Нормальное натяжение ремня определяется прогибом 15...22 мм от усилия 4 кгс, приложенного к середине между шкивами. Длина нового ремня вентилятора по расчетной длине равна 1018 мм, сечение 8,5х8 мм.
Рис. 24. Вентилятор с генератором в сборе:
1 — направляющий аппарат; 2 — генератор; 3 — задняя половина шкива; 4 — передняя половина шкива; 5 — регулировочные шайбы; б — пружинная шайба; 7 — гайка; 8 — шпонка; 9 — нажимной колпачок; 10 — колесо вентилятора; 11 — винт; 12 — скоба; 13 — провода от генератора к реле-регулятору: 14 — болт крепле-ния генератора
Рис. 25. Регулятор температуры двига-теля:
1 — термосиловой элемент; 2 — скоба; 3 — регулировочный винт; 4 — пружина термосилового элемента; 5 — вилка рычага; 6 — заслонка термосилового элемента; 7 — крышка отводящего воздуха;
I — положение заслонки на холодком двигателе; II — положение заслонки на горячем двигателе;
А — путь горячего воздуха; Б — путь холодного воздуха; В — запас хода заслонки до упора (5...25 мм); Г — место обжатия хвостовика термосилового элемента (5...7 мм)
Система терморегулирования (рис. 25) состоит из двух воздухоотводящих кожухов (по одному на каждую пару цилиндров) и двух заслонок 6, приводимых в действие от термосилового элемента.
Во время пуска двигателя заслонки закрывают выход охлаждающего воздуха в окружающую среду и перепускают его в отсек двигателя (стрелка Б, положение I заслонки), внутри которого он и циркулирует. По мере прогрева двигателя воздух нагревается и воздействует на термосиловые элементы, которые через систему рычагов постепенно открывают заслонки и перепускают часть воздуха наружу (стрелка А, положение II заслонки).
Забор воздуха для охлаждения двигателя происходит через продольные щели в капоте моторного отсека и приемную камеру воздуховода с заслонкой, которая имеет два фиксируемых положения—вертикальное и горизонтальное. В вертикальном положении забор воздуха производится снаружи, в горизонтальном положении из моторного отсека.
Воздух к вентилятору поступает через наставку воздуховода, закрытую крышкой. Ввиду того что наставка воздуховода и крышка затрудняют доступ к шкиву вентилятора для регулировки натяжения ремня и к центробежному маслоочистителю для его очистки, крышку и наставку при обслуживании необходимо снимать. Наставка и крышка крепятся к кузову болтами.
Для поддержания оптимальной температуры двигателя заслонку необходимо установить горизонтально при температуре окружающей среды от плюс 10°С и ниже и вертикально при температуре от плюс 10°С и выше. При этом температура масла, которую контролируют по указателю на щитке, не должна быть ниже 65°С.
При подтеках масла цилиндры, головки и радиатор покрываются слоем пыли, которая, пригорая, образует теплоизоляционную корку. Это вызывает перегрев двигателя, потерю мощности и усиленный износ деталей.
