Устранение течи в системе смазки. Масло, появляющееся в местах течи, подхватывается потоком охлаждающего воздуха и выбрасывается в отводящие кожуха, покрывая внутренние стенки отводящих кожухов и переднюю стенку отсека двигателя. Появление масла в этих местах является признаком нарушения уплотнения кожухов штанг, маслосливных трубок или масляного радиатора.
Для того чтобы установить, какое из перечисленных выше уплотнений нарушилось, необходимо снять вентилятор с генератором в сборе, осмотреть места уплотнений и устранитьтечь, заменив необходимые уплотнители.
Течь через переднюю манжету коленчатого вала обнаруживают по подтеку на крышке распределительных шестерен (за корпусом центробежного маслоочистителя). Манжету заменяют при снятом корпусе маслоочистителя При помощи оправки (см. рис. 40, а). Течь из под крышки маслоочистителя обнаруживают по брызгам масла в отсеке для двигателя в плоскости крышки центробежного маслоочистителя и устраняют заменой прокладки. Течь заднейманжеты коленчатого вала (манжеты маховика) обнаруживают обычно при появлении масла в разъеме картера двигателя и картера сцепления или при пробуксовке сцепления. Для замены этой манжеты необходимо снять силовой агрегат с автомобиля, отсоединить коробку передач и, сняв маховик, заменить манжету.
Обнаружение и устранение причин падения давления в системе смазки. Если лампочка, сигнализирующая об аварийном давлении масла, не гаснет при движении автомобиля со скоростью выше 40 км/ч на прямой передаче (частота вращения коленчатого вала двигателя более 1600 об/мин, температура масла 70... 80°С), это свидетельствуете падении давления в системе смазки ниже предельно допустимого 0,4.. .0,8 кгс/см и необходимости ремонта.
Заключение о падении давления из-за увеличенных зазоров в подшипниках коленчатого вала можно принять, только убедившись в отсутствии других причин. При этом необходимо убедиться в исправности редукционного клапана (расположен в масляном насосе).
Разборка, проверка деталей и сборка масляного насоса. Обычно в условиях эксплуатации не возникает необходимость в разборке масляного насоса. Только при разборке двигателя после длительной эксплуатации целесообразно разобрать масляный насос для промывки и проверки состояния деталей.
Рис. 67. Проверка зазора в масляном насосе: a — между рабочими поверхностями зубьев в зацеплении шестерен; б — между наружным диаметром шестерен и расточкой в корпусе насоса; в — между торцами шестерен и плоскостью корпуса насоса
Для этого снимают картер и масляный насос, вынимают промежуточный валик привоза масляного насоса и закрепляют насос в тисках, проследив за тем, чтобы не повредить корпус.
Снимают крышку масляного насоса и прокладку. Снимают с ведущего валика стопорное кольцо и вынимают из корпуса ведущий валик с шестерней и ведомую шестерню. После разборки все детали тщательно промывают. Осматривают корпус, шестерни и крышку насоса, при наличии значительного износа детали заменяют. Проверяют плотность посадки заглушек в гнездах крышки, при необходимости следует расчеканить заглушки.
Проверяют зазор между рабочими поверхностями зубьев (рис. 67, а) в зацеплении шестерен: на новом насосе этот зазор находится в пределах 0,12...0,30 мм. Предельно допустимый зазор 0,35 мм. При превышении этого зазора шестерни следует заменить. Размеры деталей насоса и его привода указаны в прил. 2.
Проверяют щупом зазор между наружными диаметрами шестерен и расточками в корпусе насоса (рис. 67, б), который должен быть 0,035...0,063 мм. Этот зазор изменяется незначительно. Если зазор увеличится более чем на 0,10 мм, требуется заменить корпус насоса, а если необходимо, то и шестерни.
Проверяют зазор между торцами шестерен и плоскостью корпуса насоса (рис. 67, в). На новом насосе этот зазор равен 0. ..0,066 мм. Если зазор более 0,10 мм, необходимо притереть плоскость прилегания корпуса к крышке или заменить его. Проверяют зазор между ведомой шестерней и ее осью, который должен быть равен 0,022...0,051 мм (см. прил. 2) . При увеличении зазора более 0,10 мм заменяют наиболее изношенные или обе детали. Проверяют зазор между ведущим валиком и отверстием в корпусе насоса, который должен быть равен 0,018...0,050 мм. При увеличении зазора более 0,10 мм заменяют наиболее изношенную или обе детали.
Проверяют зазор между ведущим эаликом и отверстием в крышке насоса — монтажный зазор составляет 0,061...0,092 мм. При увеличении зазора более 0,15 мм заменяют наиболее изношенную или обе детали. Проверяют плотность запрессовки оси ведомой шестерни в отверстие корпуса насоса. При обнаружении ослабления посадки следует заменить корпус.
Собирают масляный насос в последовательности, обратной разборке. При этом устанавливают шестерни масляного насоса так, чтобы торец с фаской на зубцах был обращен в сторону корпуса. При необходимости заменяют бумажную прокладку толщиной 0,047.,.0,054 мм. Зазор между торцом шестерен и крышкой должен быть 0,047...0,120 мм. Этот зазор регулируют подбо-ром толщины прокладки (при увеличенном зазоре резко падает подача масла масляным насосом). Проверяют легкость вращения валика масляного насоса.
После сборки проверяют давление, которое может обеспечить масляный насос на стенде. При частоте вращения ведущего валика 2000 об/мин давление смеси (75% индустриального масла И-20А и 25% керосина) должно быть не менее 3,5 кгс/см2. Подаваемую насосом смесь выпускают через отверстие диаметром 7 мм длиной 40 мм.
Проверка состояния редукционного клапана. Отвертывают пробку редукционного клапана (см. рис. 20), снимают прокладку, вынимают пружину и шарик. Детали и масляные каналы в корпусе масляного насоса промывают. Необходимо убедиться в плотности прилегания шарика к гнезду. При неплотной посадке легким ударом оправкой пристукивают шарик к гнезду. Проверяют пружину редукционного клапана на отсутствие натиров на витках и на упругость. Длина пружины в свободном состоянии должна быть 42 мм, а под нагрузкой 1,85...2,35 кгс—35,5 мм.
Собирают редукционный клапан в последовательности, обратной разборке. Редукционный клапан в процессе эксплуатации не требует регулировки.
При проверке на стенде редукционный клапан должен срабатывать (перепускать масло в полость картера двигателя) при давлении 5,5...7,5 кгс/см2. На двигателе при проверке давления манометром, установленным вместо датчика давления масла, редукционный клапан должен срабатывать (с учетом потерь в магистрали) при давлении не менее 2,5 кгс/см2.
Проверка состояния привода прерывателяраспределителя и масляного насоса. Проверяют состояние зубьев шестерни привода, при износе и сколе зубьев шестерню заменяют.
Рис. 68. Привод распределителя зажигания: 1 — корпус привода валика распределителя зажигания: 2 — валик привода распределителя зажигания; 3 — шестерня привода распределителя зажигания; 4 — штифт; 5 — упорная шайба; 6 — поводок распределителя; 7 — шпилька
Высверливают штифт 4 (только при необходимости замены шестерни или валика), крепящий шестерню 3 привода распределителя на валике привода, и снимают шестерню с валика (рис. 68). Проверяют зазор между валиком привода распределителя и корпусом, который, должен быть равен 0,016...0,054 мм. При увеличении зазора более 0,10 мм заменяют наиболее изношенную или обе детали.
При сборке привода следует отрегулировать зазор между упорной шайбой 5 и корпусом 1 в пределах 2,03...4,3 мм, при необходимости поставить две упорные шайбы. После сборки корпуса привода прерывателя-распределителя шестерня должна вращаться без заеданий от усилия руки.
Проверка состояния масляного радиатора. В процессе длительной эксплуатации пластинчатый масляный радиатор засоряется липкими составляющими масла, поэтому при разборке двигателя необходимо тщательно промыть и продуть масляную полость радиатора.
При необходимости приклеивают к радиатору новую войлочную прокладку клеем № 88 (ТУ 38.105.268-79).
Проверяют радиатор на отсутствие течи. Проверку герметичности выполняют в щелочном растворе с использованием воздуха под давлением 4,0...5,5 кгс/см2 в течение 20 с. Появление пузырьков воздуха не допускается. При наличии течи радиатор следует подпаять мягким припоем. Если радиатор не продувается, его погружают в смесь, состоящую из 25% (по объему) ацетона и 75% бензина (лучше бензола), на 18 ч, затем продувают и просушивают при комнатной температуре. Если не удается очистить масляную полость радиатора указанным выше способом или устранить течь, то его следует заменить.
Проверка состояния уплотнительных колец масляного радиатора. Резиновые уплотнительные кольца в процессе эксплуатации от воздействия высоких температур и масла теряют упругость и твердеют. Потеря эластичности нарушает герметичность соединения. При затвердевании, наличии остаточной деформации, надрывов или трещин уплотнители следует заменить.
Проверка состояния центробежного маслоочистителя. Снятую крышку проверяют по износу ручья шкива и на отсутствие трещин и облома. При наличии трещин или облома или, если износ настолько велик, что ремень внутренней поверхностью соприкасается с внутренним диаметром ручья шкива, крышку следует заменить.
Проверяют ступицу корпуса центробежного маслоочистителя. При наличии задиров или следов выработки на наружном диаметре ступицы ее необходимо прошлифовать. Диаметр ступицы после шлифовки должен быть не менее 64,8-0,06 мм, а шероховатость поверхности не менее 0,63 мкм. Биение указанного диаметра ступицы в сборе с коленчатым валом должно быть не более 0,10 мм. При наличии трещин и облома, а также значительном износе ступицы корпуса его необходимо заменить. При замене корпуса следует иметь в виду, что он балансируется динамически в сборе с коленчатым валом, маховиком и сцеплением, допустимый дисбаланс комплекта не более 15 г- см. Если нет возможности провести балансировку с новым корпусом или поломка обнаружена на не разобранном двигателе и извлекать коленчатый вал преждевременно, можно ограничиваться съемом металла на новом корпусе аналогично тому, как это сделано на ранее стоявшем корпусе, сверив их затем по массе (разница в массе должна быть в пределах ±3 г).
