Внешними признаками, определяющими потребность в проверке коробки передач, главной передачи и дифференциала, являются повышенный шум при движении автомобиля, плохое включение, а также самовыключение передач. Следует также иметь в виду, что износ колец синхронизатора проявляется постепенно и не приводит к отказу коробки передач в работе, но тем не менее приводит к изнашиванию более ответственных деталей, к каким следует отнести венец синхронизатора шестерен, муфты и др. Поэтому своевременная замена изношенных колец синхронизатора способствует продлению общего срока службы коробки передач и предотвращает проведение впоследствии более трудоемких и дорогостоящих работ.
При определении неисправностей следует по возможности избегать даже частичной разборки. Но если разборка неизбежна, то при сборке коробки передач необходимо следить, чтобы ее основные детали, если их не заменяли, были установлены на их места и в положения, в которых эти детали находились до разборки.
Разборка коробки передач и дифференциала. При разборке и последующей сборке необходимо иметь приспособление для крепления коробки передач, оправку для удержания шестерен, съемник подшипника дифференциала, торцовые ключи с набором головок 10, 12, 13 мм, динамометрический ключ с головкой 17 и 36 мм, комбинированные плоскогубцы, отвертку, выколотку, съемник оси шлицевого вала заднего хода, контрольные приспособления для подбора толщины регулировочных шайб и проверки зазора в главной паре, приспособление для выпрессовки подшипника главной пары.
Коробку передач и дифференциал автомобиля рекомендуется разбирать в следующей последовательности циrла.
Для бесшумной и надежной работы главной передачи ведущую и ведомую шестерни подбирают попарно в комплект. После подбора на шестернях пишется электрографом их порядковый номер и, кроме того, на торце ведущей шестерни — поправка на монтажное расстояние А = 87 мм ± 0,04 мм. Заменяют шестерни главной передачи только комплектно.
установить коробку передач на приспособление (рис. 88), отвернуть (см. рис. 84) гайки и, постукивая по приливам, снять заднюю крышку, а затем верхнюю крышку; отвернуть (см. рис. 87) гайки 15 крепления корпусов 8 подшипников дифференциала и, пользуясь выколоткой, выпрессовать корпусы подшипников дифференциала (при этом рекомендуется ослабить гайки крепления картера сцепления);
отвернуть гайки крепления картера сцепления, легким постукиванием снять картер сцепления и вынуть дифференциал в сборе. При необходимости снять механизм выключения сцепления:
снять (см. рис. 85) крышку 14 фиксаторов пружины 16 и шарики 17;
отвернуть болт 36 крепления поводка рычага включения заднего хода и, слегка поворачивая, вынуть шток 19 переключения заднего хода из картера;
снять кронштейн 8 механизма выключения заднего хода с поводком и вилкой в сборе, ползун 20 переключения передач со штоком в сборе, после чего — ползун со штока 21, стопорное кольцо 35 с оси кронштейна и поводок рычага с вилкой в сборе:
отогнуть (см. рис. 84) отгибные шайбы 38 на промежуточном 3 и ведомом 15 валах, включить II передачу и вручную ввести в зацепление шестерни заднего хода, отвернуть гайки промежуточного и ведомого валов;
снять крышку 13 заднего подшипника ведущего вала коробки передач. Легким постукиванием мягкой выколоткой через отверстие промежуточного вала выпрессовать ведущий вал II коробки передач с подшипником. При необходимости снять стопорное кольцо 14 с ведущего вала и спрессовать подшипник 12 ведущего вала. Снять упорное кольцо с подшипника;
отвернуть болт крепления вилки III и IV передач, вынуть шток переключения и вилку, затем отвернуть болт крепления вилки 1 и 11 передач, вынуть шток переключения, вилку и замки штоков;
пользуясь съемником (рис. 89), выпрессовать ось шлицевого вала из картера коробки, вынуть шлицевый вал с промежуточными шестернями заднего хода;
снять крышку 31 (см. рис. 84) переднего подшипника и, слегка постукивая мягкой выколоткой в сторону дифференциала, вынуть ведущую шестерню главной передачи шестерни 1 и II передач, ступицу и ведомую шестерню заднего хода из картера коробки передач. Втулки шестерен, игольчатые подшипники и кольца синхронизаторов поместить по шестерням. Перестановка их не рекомендуется;
при необходимости выпрессовать конический упорный подшипник с ведомого вала. Выколоткой из мягкого металла со стороны задней крышки выбить промежуточный вал 3, вынуть шестерни 7 и 4 соответственно III и IV передач, ступицу и муфту 5;
выпрессовать задний подшипник промежуточного вала из картера коробки, снять стопорное кольцо с подшипника, вынуть ведомые шестерни III и IV передач и ведущую шестерню привода редуктора спидометра, снять редуктор привода спидометра и выпрессовать из гнезд картера оставшиеся подшипники. Установить корпус дифференциала в сборе в тиски и, пользуясь съемником
Рис. 89. Съемник оси шлицевого вала: 1 — ось шлицевого вала (вал условно повернут на 90°); 2 — картер коробки передач; 3 — съемник.
снять внутренние обоймы конических подшипников. Для этого, поворачивая воротком 5 винт 4 против часовой стрелки, поднять упор 1 так, чтобы лапки 2 зашли под корпус подшипника в два углубления. Затем, вращая за маховичок 3 втулки по часовой стрелке, свести лапки 2 и, вращая вороток 5, снять внутреннюю обойму подшипника;
отвернуть (см. рис. 87) болты 9 и легким постукиванием снять ведомую шестерню 11 главной передачи, крышку 4 дифференциала, шестерню 3 полуоси и регулировочную шайбу;
снять пружинные кольца 16 с пальца сателлитов и выпрессовать палец 17 сателлитов, вынуть шестерни сателлитов 12, вторую шестерню полуоси и опорную шайбу шестерни полуоси;
вывернуть регулировочные гайки 6 из корпусов подшипника дифференциала и выпрессовать наружные обоймы конических подшипников.
