ЗАЗ.ру АвтоКлуб

Карбюратор ДААЗ 2101-20 (рис. 1), установленный на двигателях МеМЗ-968ГЭ
и МеМЗ-968БЭ (мощностью 45 и 50 л.с.), не взаимозаменяем с карбюратором
ВАЗ 2101 автомобиля «Жигули». На впускной трубе карбюратор закреплен
четырьмя шпильками с гайками.

"Горбатый" "Запорожец". Кто не знает эту машину!
Ее можно смело считать абсолютным рекордсменом по частоте упоминания в анекдотах.
Но, несмотря на невзрачную внешность, "горбатый" имеет интереснейшую
историю своего рождения.

В марте 1957 года в Лондоне на заседании английского общества инженеров-механиков
гвоздем программы был доклад главного конструктора итальянской фирмы "Фиат"
Д. Джакоза. Доклад был посвящен недавно поставленному на конвейер и получившему
огромную популярность в Европе мини-автомобилю "Фиат-600". Это
была хорошо проработанная компактная модель, доступная широким слоям населения.

ЗАЗ-968М стал последней модификацией заднеприводных «Запорожцев» и без особых
изменений продержался на конвейере вплоть до 1994 года. «Мыльница», как нарекли
его в народе, выглядит вполне достойно: небольшой пропорциональный двухдверный
кузов с довольно разумной отделкой. Правда, в нем нет той ярко выраженной
индивидуальности, которой были наделены ЗАЗ-966 и первый 968-й (по прозвищу
«ушастый»). Любопытно, что окрашен «Запорожец» весьма прилично, а стойкость к
коррозии удивляет — без каких-либо обработок кузов «живет» долгие годы. У «эмки»
в отличие от «ушастого» слабые и хлипкие бамперы, которые деформируются даже от
небольших ударов.

1994-й, май месяц. "Запор" сняли с конвейера! Ох... Все СНГ переполошилось. Еще
бы – несмотря на вечные насмешки над "горбатыми" (ЗАЗ-965), "ушастыми" (ЗАЗ-966,
ЗАЗ-968А) и "мыльницами" (ЗАЗ-968М), народ их беззаветно любил. И даже не за то,
что самые дешевые, а за имидж. За неприхотливость и истинное дружелюбие.

Впечатления:

1) Ускорилась реакция на
нажатие педали газа.
2) Стали более устойчивыми обороты
двигателя.
3) Двигатель намного заметнее реагирует на изменение
УОЗ.