Для разборки и сборки двигателя необходимо иметь поворотное приспособление для двигателя, ручную таль или электротельфер грузоподъемностью 100...150 кгс, динамометрический ключ с набором головок 13, 17, 24, 32, 36 мм, комбинированные плоскогубцы, отвертку, торцовые ключи 10, 12, 13, 17 мм. Перед разборкой тщатель-но очищают двигатель от грязи и масла насухо протирают.
Разборку рекомендуется выполнять в следующей последовательности:
снять воздушный фильтр, предварительно отпустив хомут крепления. воздухоподводящего патрубка к карбюратору, отсоединить провода от катушки зажигания; отвернуть четыре гайки крепления поперечины передней опоры, снять поперечину двигателя, стартер и от-соединить коробку передач от двигателя; ослабить затяжку гаек стяжных хомутов на трубах системы выпуска; установить двигатель на поворотное приспособление (рис. 36); снять крышки отводящих кожухов с термосиловым элементом в сборе, выпускные трубы с глушителем выпуска, отводящие кожуха; отвернуть болты крепления брызговика к поддону, снять брызговик; отсоединить топливопровод от топливного насоса к карбюратору и трубку вакуумного регулятора от распределителя зажигания к карбюратору; отвернуть гайки крепления кронштейнов проводов высокого напряжения и снять провода; снять карбюратор и проставку карбюратора; отвернуть гайку крепления прерывателя-распределителя зажигания, ослабить стяжной болт хомута распределителя и, слегка повертывая, вывести его из гнезда корпуса привода распределителя и снять (только при необходимости замены) резиновое уплотнительное кольцо с хвостовика прерывателя-распределителя;снять верхний кожух, впускной трубопровод, вентилятор с генератором в сборе, корпус привода распределителя зажигания, масляный радиатор, проставки, козырек масляного радиатора в сборе и резиновые уплотнительные кольца;снять головки цилиндров (см. подразд. «Снятие и установка головок цилиндров») и вынуть толкатели из расточек картера с помощью проволоки диаметром 2 мм, загнутой на конце. Загнутый конец проволоки при этом вставляют в верхнее отверстие толкателя. Пометить толкатели рисками на нерабочем торце с тем, чтобы при сборке поставить их на прежние места. При монтаже обратить внимание на наличие цилиндрической проточки по наружному диаметру для подвода масла у толкателей выпускных клапанов первого и третьего цилиндров (см. рис. 16);
Рис. 36. Приспособления для крепления двигателя
Рис. 37. Приспособление для фиксации цилиндров на картере коленчатого вала
зафиксировать цилиндры 4 (рис. 37) от произвольного подъема поршнем при проворачивании коленчатого вала, установив приспособление 3 на одну из средних шпилек / крепления головок цилиндров и закрепить его гайкой 2,
снять крышку распределительных шестерен (см. подразд. «Снятие и установка крышки распределительных шестерен»), перевернуть двигатель на 180° и осторожно, стараясь не повредить прокладку, снять поддон картера. При переворачивании двигателя следует вынуть промежуточный валик привода масляного насоса;
вывернуть датчик температуры масла из поддона картера, снять масляный насос и втулку промежуточного валика привода масляного насоса, после чего снять маслоприемник и уплотнительное резиновое кольцо;
Рис. 38. Приспособление для стопорения маховика от проворачивания: 1 — стопор; 2 — маховик
Рис. 39. Запрессовка средней опоры в сборе с коленчатым валом: 1 — оправка; 2 — коленчатый вал; 3 — сред-няя опора; А — метки на картере и средней опоре
Рис. 40. Оправка для установки манжет коленчатого вала: а— у корпуса центробежного маслоочистителя; б— со стороны маховика; 1 — винт, 2 — гайка
снять цилиндры и поршни с шатунами (см. подразд. «Снятие и установка цилиндров и поршней в сборе с шатунами»); зафиксировать маховик от проворачивания (рис. 38) и снять сцепление в сборе (перед снятием проверить четкость меток на кожухе сцепления и маховике); отвернуть болт маховика, снять шайбу маховика, ввести оправку между картером двигателя и маховиком и, отжимая маховик оправкой, снять его с коленчатого вала; снять распределительный и балансирный валы (см. подразд. «Снятие и установка распределительного вала и балансирного механизма») и упорную шайбу коленчатого вала; отвернуть гайки крепления передней опоры и болты крепления средней опоры; установить картер двигателя в сборе с коленчатым валом на стол пресса и, уперев шток пресса через проставку из мягкого металла в торец коленчатого вала (но не в штифты) со стороны маховика, выпрессовать коленчатый вал с опорами из картера, после чего снять переднюю опору с коленчатого вала; отвернуть болты, соединяющие половинки средней опоры, и снять среднюю опору с вкладышами с коленчатого вала (см. рис. 7) , ввести отвертку под манжету коленчатого вала и, поджимая, выпрессовать сальник. Снять маслоотражательные шайбы (если манжета пригодна к дальнейшей эксплуатации и не подлежит замене, ее снимать не следует); выпрессовать задний подшипник коленчатого вала, для чего вывернуть болт и снять стопор; вывернуть датчик давления масла и трубку маслоизмерителя.
После полной разборки двигателя необходимо тщательно промыть все детали, осмотреть их и замерить детали основных сопряжений.
Выполнив необходимый ремонт и подготовив необходимые запасные части, приступают к сборке двигателя, начиная с установки коленчатого вала. Установку коленчатого вала и сборку двигателя выполняют в обратной последовательности.
Рис. 41. Проверка осевого перемещения коленчатого вала
Сборка двигателя имеет ряд особенностей, с учетом которых рекомендуется следующий порядок работы:
тщательно протереть в картере двигателя расточки под опоры коленчатого вала. Установить половинки средней опоры на коленчатый вал так, чтобы, если смотреть на коленчатый вал со стороны носка с лыской, отверстие для подвода смазки к средней коренной шейке было с левой стороны, при этом два резьбовых отверстия под болты крепления средней опоры должны быть внизу (см. рис. 7); наметить рисками на внутренней перегородке картера и на торце средней опоры оси отверстий крепления средней опоры (рис. 39). В случае если сальник коленчатого вала не был снят с картера направить маслоотражательную шайбу малого диаметра так, чтобы при постановке коленчатого вала она стала на посадочную шейку под маховик. Проверить наличие пружины сальника коленчатого вала;
Рис. 42. Приспособление для проверки биения торца маховика и для регулировки положения пяты рычагов сцепления:
1 — контрольная стойка пяты сцепления; 2 — перемычка с индикаторами; 3 — контрольная стойка торца маховика; 4 -- зажимная гайка; 5 — установочная плита
установить картер двигателя на стол пресса торцом со стороны маховика. Ввести в картер коленчатый вал в сборе со средней опорой и совместить риски на картере и средней опоре. Установить технологическую оправку 1 (см. рис. 39) на торец коленчатого вала (со стороны лыски на шейке) и запрессовать опору в гнездо картера. Установить на шпильки картера двигателя переднюю опору коленчатого вала, запрессовать ее на место и закрепить гайками;
Рис. 43. Привод распределителя зажигания: 1 — привод распределителя зажигания; 2 — прокладка; 3 — валик привода распределителя; 4 — ведущая шестерня привода распределителя; 5 — шайба; 8 — промежуточный валик привода масляного насоса; 7 — промежуточная втулка масляного насоса; 8—стопорное кольцо; 9 — масляный насос; 10 — ведущий валик масляного насоса; 11 — масляный радиатор; х — х — ось коленчатого вала
вставить болты крепления средней опоры и затянуть их; момент затяжки 1,6...2 кгс- м. Проверить легкость проворачивания коленчатого вала в коренных подшипниках. Коленчатый вал должен проворачиваться от легкого усилия руки. Установить распределительный и балансирный валы (см. подразд. «Снятие и установка распределительного вала и балансирного механизма);
установить маслоотражательные шайбы и запрессовать манжету коленчатого вала (если она была предварительно снята), пользуясь приспособлением (рис. 40);
установить бумажную прокладку толщиной 0,1 мм и маховик на штифты коленчатого вала. Зафиксировать маховик от проворачивания (см. рис. 38), поставить стопорную шайбу болта маховика, завернуть болт маховика и затянуть его: момент затяжки 28... 32 кгс- м. Перед постановкой болта маховика на двигатель заполнить полость подшипника со стороны резьбовой части болта тугоплавкой смазкой № 158 (ТУ 38.101.320—77) не более 2...3 г. При установке маховика необходимо учитывать, что штифты на коленчатом валу расположены несимметрично;
установить на передний конец коленчатого вала (см. рис. 10) упорную шайбу 8, сегментные шпонки 15, шестерню 9 распределительного вала, шестерню 10 привода балансирного механизма, корпус II центробежного маслоочистителя и маслоотражатель 12. Ввернуть болт 14 маслоочистителя и затянуть его; момент затяжки 10...12,5 кгс- м:
проверить осевое перемещение коленчатого вала, для чего вставлять щуп между опорным буртом подшипника передней опоры и буртом щеки коленчатого вала при отжатом коленчатом валу (рис. 41).
Осевое перемещение коленчатого вала должно быть в пределах 0,06...0,27 мм. Этим контролируется правильная посадка опор. При нормальной установке коленчатого вала малое осевое перемещение может быть в результате завышенной длины коренного подшипника передней опоры. Увеличенное перемещение бывает обычно вследствие износа опорного бурта коренного подшипника передней опоры или опорного торца передней опоры;
проверить торцевое биение маховика (рис. 42) на двигателе, для чего установить перемычку 2 с индикаторами на установочную плиту 5 с контрольной стойкой 3~, задать натяг 0,5...1,0 мм и установить стрелку индикатора на нуль. Установить приспособление для проверки биения на шпильки картера и закрепить его. Биение торца — не более 0,4 мм на максимальном диаметре;
убедившись в правильности установки коленчатого вала, снять корпус центробежного маслоочистителя.
Дальнейшую сборку выполняют в последовательности, обратной разборке. При этом:
при постановке трубки маслоприемника следить за аккуратной укладкой уплотнительного кольца;
установить масляный поддон на картер двигателя; привалочная площадка картера двигателя должна выступать в сторону маховика не менее 0,10 мм над площадкой поддона картера;
установить корпус привода распределителя, при этом поставить коленчатый вал в положение, соответствующее ВМТ хода сжатия в первом цилиндре. В случае когда головки цилиндра не установлены и ВМТ хода сжатия первого цилиндра установить затруднительно, необходимо совместить метки «О» шестерен газораспределителя (см. рис. 13, а) и после этого провернуть коленчатый вал на один оборот так, чтобы метка «О» на шестерне распределительного вала находилась в верхнем положении;
установить упорную шайбу 5 (рис. 43) в расточку картера двигателя на промежуточный валик 6 привода масляного насоса; повернуть поводок привода распределителя так, чтобы паз на его торце, служащий для сопряжения с приводом хвостовика распределителя, был установлен параллельно оси коленчатого вала, а меньший сектор находился с противоположной стороны от масляного радиатора;
Рис. 44. Проверка бокового зазора в зацеплении шестерни привода распределителя при помощи приспособления с индикатором
ввести в зацепление шестерню привода вал 3 с ведущей шестерней 4 распределительного вала, при этом паз поводка повернется в связи с тем, что шестерни винтовые и паз должен занять положение под углом 19±11° к оси х—х коленчатого вала, а меньший сектор находится со стороны шпильки крепления корпуса привода распределителя к картеру. Боковой зазор в зацеплении должен быть при монтаже 0,05...0,45 мм, что соответствует угловому люфту валика 12'...1°50'. Боковой зазор можно проверить приспособлением (рис. 44). В зависимости от радиуса R люфтомера зазор должен быть в пределах (0,003974...0,03585)^;
установить масляный радиатор, обращая особое внимание на правильность установки резиновых уплотнительных колец (см. рис. 22) на трубки масляного радиатора во избежание перекоса и перекрытия отверстий в штуцерах, а также на равномерность затяжки гаек и обеспечение надежного уплотнения;
установить сцепление (см. подразд. «Разборка и сборка сцепления»).
После окончательной сборки двигателя необходимо проверить его комплектность и еще раз легкость вращения коленчатого вала.
