На автомобиле применяется гидравлический привод выключения сцепления (рис 82). Педаль сцепления подвешена на оси, на которую надета пластмассовая втулка, и прикреплена к кронштейну, установленному в багажнике кузова. Для предотвращения проникания в кузов пыли и холодного воздуха педаль уплотнена резиновым щелевым уплотнителем. В крайнем верхнем положении педаль удерживается оттяжной пружиной.
Педаль шарнирно соединена с главным цилиндром выключения сцепления при помощи пальца, между педалью и стенками ушка толкателя устанавливают регулировочные шайбы, а между фланцем главного цилиндра и кронштейном — регулировочные прокладки. Питательный бачок прикреплен к полке внутренней панели над главным цилиндром.
Главный и рабочий цилиндры соединены между собой двумя стальными трубопроводами. Первый трубопровод проложен вдоль туннеля пола. Переход трубопровода из кузова осуществляется через соединительную муфту. Трубопровод, проложенный от соединительной муфты к картеру сцепления, в средней части имеет спираль, компенсирующую изменение длины трубопровода при качании силового агрегата, подвешенного на резиновых подушках. Рабочий цилиндр прикреплен к картеру сцепления. Рычаг вилки выключения сцепления при помощи оттяжной пружины постоянно прижимает шток рабочего цилиндра к поршню и перемещает последний в крайнее переднее положение.
Главный цилиндр привода выключения сцепления (рис. 83) состоит из чугунного корпуса, поршня, изготовленного из цинкового сплава, с резиновой уплотнительной манжетой, удерживающей жидкость от вытекания из цилиндра. В головке поршня сделано шесть сквозных отверстий, прикрытых тонким стальным кольцом — клапаном и внутренней резиновой манжетой. Пружина прижимает манжету к поршню, а поршень к упорной шайбе, удерживаемой в цилиндре стопорным кольцом. Задний конец главного цилиндра закрывается резьбовым штуцером с уплотнительной прокладкой. Во внутреннюю полость поршня входит толкатель, имеющий на конце вилку, соединенную с педалью. Для предохранения цилиндра от попадания пыли и грязи служит резиновый чехол, задняя часть которого входит в выточку на цилиндре, а передняя обхватывает шток. Главный цилиндр выключения сцепления имеет внутренний диаметр 19 мм.
Рабочий цилиндр привода выключения сцепления (см. рис. 83) имеет внутренний диаметр 22 мм.
Рис. 82. Гидравлический привод выключения сцепления: 1 — гайка крепления бачка; 2 — подпятник выключения сцепления; 3 — пята; 4 — рычаг оси; 5, 19 — пружины; 6— регулировочная гайка; 7 — контргайка; 8 — толкатель; 9 — рабочий цилиндр; 10 — клапан выпуска воздуха; 11 — колпачок; 12—соединительная муфта; 13 — трубка; 14 — педаль; 15 — каркас; 16 — уплотнитель; 17 — раснорная втулка; 19 - втулка; 20 — палец; 21 — регулировочные шайбы; 22 — болт; 23 — уплотнитель; 24 — кронштейн; 25—толкатель; 26 — главный цилиндр; 27 — регулировочная прокладка; 28 — бачок.
