Снятие и установка рулевого колеса. Для снятия рулевого колеса подводят отвертку под оправку декоративной кнопки (для этой цели на оправке имеется выборка под отвертку) и аккуратно, стараясь не повредить ее, снимают кнопку включения звукового сигнала в сборе со ступицы рулевого колеса. Отвертывают на два оборота гайку крепления рулевого колеса и при помощи съемника (рис. 119) сдвигают рулевое колесо с вала, а затем снимают съемник, окончательно отвертывают гайку и снимают рулевое колесо.
Перед снятием рулевого колеса с вала необходимо сделать метки на ступице и валу, чтобы установить рулевое колесо при сборке в прежнее положение. Метку наносят только в том случае, если червяк не предполагается разъединять с валом рулевого управления.
Установку рулевого колеса выполняют в обратной последовательности. При этом момент затяжки гайки крепления рулевого колеса должен быть 3,5...4 кгс- м.
Снятие и установка рулевого механизма. Перед снятием рулевого механизма очищают от грязи рулевую сошку, вал и гайку
Рис. 119. Съемник для рулевого колеса: 1 — винт; 2 — траверса; 3 — лапка; 4 — подставка; 5 — гайка крепления рулевого колеса; 6 — рулевое колесо; 7 — вал
Отвертывают гайку 14 (см. рис. 118) крепления сошки и при помощи съемника выпрессовывают сошку с вала. Съемник (рис. 120) состоит из двух деталей: корпуса 1 и гайки 2. Для выпрессовки сошки 3 следует полностью навернуть на вал сошки гайку 2, затем завести корпус / съемника на сошку и вал так, чтобы нижняя полка корпуса 1 вошла в кольцевой паз на гайке 2.
Отворачивая ключом гайку 2 съемника, снять рулевую сошку 3 с вала. Отвертывают три болта 15 и 16 (см. рис. 118) крепления картера рулевого механизма к кузову (два из багажника и один из под переднего крыла), устанавливают ключ зажигания в положение «Выключено», затем отвертывают гайки с болтов крепления опоры 4 (рис. 121) вала рулевого управления к кузову и вынимают болты 3. Разъединяют штекерные колодки жгута проводов переключателей, снимают со штекеров включателя зажигания четыре провода и, несколько наклонив вал рулевого управления, снимают с него опору вала вместе с переключателями и пучком проводов.
Приподнимают рулевой механизм за картер и выводят вал сошки из отверстия в кузове, затем, перемещая рулевой механизм вперед, снимают его с багажника.
Установку отремонтированного или нового рулевого механизма на автомобиль выполняют следующим образом.
Надевают (см. рис. 121) на вал рулевого управления уплотнитель / и смазывают графитной смазкой места сопряжения уплотнителя и опоры 4 с валом 2, затем устанавливают рулевой механизм на место, предварительно проверив наличие уплотнителя 13 (см. рис. 118), установленного в отверстие кронштейна крепления картера рулевого механизма к кузову.
Рис. 118 Рулевое управление. 1 — картер в сборе; 2 -— вал рулевого механизма; 3 — замок зажигания; 4 — опора вала; 5, 15 — болты; 6 — контактный вкладыш; 7 — изоляционная втулка; 8 — уплотнитель; 9 — рулевое колесо; 10 -— контактное устройство замка зажигания; 11 — контактная пластина; 12 — клеммное соединение; 13 — уплотнитель; 14 — гайка крепления сошки; 16 — болт крепления картера из под крыла; цвета проводов: a, d — красный; b -— оранжевый; c — фиолетовый; е — зелёный.
Рис. 120. Съемник для снятия сошки рулевого механизма:
а.—детали съемника; б—схема установки съемника для снятия сошки; 1—корпус; 2 — гайка; 3 — сошка
Рис. 121. Детали рулевого управления: 1 — уплотнитель; 2 — вал рулевого управления; 3 — болт крепления опоры; 4 — опора вала; 5 — кожух опоры; 6 — винт крепления кожуха; 7 — хомут крепления переключателя; 8 — ступица рулевого колеса: 9 — рычаг включателя стеклоочистителя и омывателя ветрового стекла; 10 — гайка крепления рулевого колеса: 11 — стопорное кольцо; 12 — опорная крышка; 13 — пружина; 14 — контактное кольцо; 15—прокладка; 16 — кнопка; 17— оправка; 18 — рулевое колесо: 19 — болт крепления хомута переключателя; 10 — рычаг переключателя поворотив; 21 — рычаг переключателя света фар; 22 — замок зажигания; 23 — пружина гильзы; 24 — винт крепления замка зажигания: 25 — болт; 26 — пластина контакта; 27 — контактный вкладыш; а — риска на выступе кольца сбрасывателя указателей поворотов
Надевают (см. рис. 121) на вал 2 рулевого управления опору 4 в сборе с выключателем зажигания (ключ зажигания должен быть установлен в положение «Выключено»), переключателем и кожухом. Подсоединяют опору 4 вала рулевого управления двумя болтами 3 к распорке панели приборов, завернув предварительно на два-три оборота гайки.
Завертывают и затягивают два болта 3 (см. рис. 123) крепления картера рулевого механизма к кузову из багажника. Зазор, образованный между бобышкой картера и кронштейном, выбирают регулировочными шайбами 25, надетыми на болт 24 крепления картера, пропущенный через отверстие в брызговике (под передним левым крылом) и окончательно затягивают его.
Устанавливают рулевое колесо на вал так, чтобы при прямолинейном движении автомобиля меньший угол между спицами рулевого колеса был направлен вниз и расположен симметрично относительно щитка приборов. Закрепляют рулевое колесо, затягивая гайку, момент затяжки 3,5...4 кгс'м.
Кольцо сбрасывателя указателя поворотов необходимо установить так, чтобы выступ а (см. рис. 121), на котором имеется вертикальная риска, был расположен вверху. Перемещая опору вала вверх к рулевому колесу (спицы рулевого колеса должны быть расположены так, как было описано выше), вводят выступы сбрасывателя в прорези ступицы рулевого колеса.
Окончательно затягивают гайки крепления опоры 4 к кузову. Соединяют штекерные колодки жгута проводов переключателя. Подсоединяют провода к замку зажигания (см. схему электрооборудования, рис. 140).
Проверяют работу сбрасывателя включателя указателей поворотов. Для этого необходимо включить указатель поворота в любую сторону, повернуть рулевое колесо на угол не менее 90° и вновь вернуть в исходное положение, при этом сбрасыватель должен сработать, а рукоятка включателя вернуться в среднее положение. Те же операции выполняют и в другую сторону. Затем проверяют работу противоугонного устройства, для чего требуется установить ключ зажигания в положение «Стоянка», затем вынуть его и провернуть рулевым колесом вправо или влево, пока оно не зафиксируется, т. е. стержень замка зажигания войдет в вырез кольца, закрепленного на валу рулевого управления. Вновь установить ключ в замок зажигания в положение «О» (выключено) и, слегка поворачивая рулевое колесо вправовлево, выключить противоугонное устройство.
Соединяют сошку с валом. При этом следует учесть, что сошка должна быть надета так, чтобы пропущенный на валу шлиц совпал с выступом на сошке. Затягивают до отказа гайку крепления сошки (момент затяжки гайки 16...19 кгс- м).
Разборка и сборка опоры вала рулевого управлекия (рис. 122). Разбирают опору вала в следующем порядке: отвертывают винт 11 крепления кожуха 6 к опоре 5, перемещают кожух вниз, затем, отвернув болт 10 хомута 9, снимают переключатель и кожух с опоры вала. Замеряют внутренний диаметр пластмассовой втулки в опоре вала, он должен быть 19,6+0,28 мм. Если втулка имеет значительный износ и при езде ощущаются стуки вала во втулке, следует втулку заменить новой:
снимают с опоры вала контактную пластину 15 звукового сигнала, устанавливают ключ зажигания в положение «Выключено». Отвертывают два винта 13 крепления включателя зажигания в опоре вала, затем при помощи отвертки утапливают гильзу 14 в замок зажигания 12. Отвертку следует вводить со стороны штекеров замка зажигания, т. е. снизу. Перемещая замок вверх, вынимают его из гнезда. (С августа 1982 г. изменено крепление замка зажигания в опоре. Крепится замок двумя боковыми винтами 13 (в нижней части гильзы 14 винта нет). Дополнительно в нижней части прилива на опоре установлен специальный вкладыш, который фиксируется шипом в нижнем отверстии (вместо винта 13). Для снятия замка зажигания надо отвернуть два боковых винта, а в нижней части опоры (где из отверстия просматривается шип) сверлом диаметром 5 мм рассверлить шип на глубину 4 мм, после чего замок вынуть из опоры, как было описано выше.)
Собирают опору вала в обратной последовательности с соблюдением следующих особенностей:
вводят колодки жгута проводов 4 в кожух 6, устанавливают на гильзу переключателя хомут 9 с болтом 10 и гайкой;
надевают на опору 5 вала рулевого управления кожух 6 и переключатель. Переключатель на опору вала следует установить до упора в выступ так, чтобы самая широкая прорезь в гильзе вошла в штифт. Закрепляют переключатель на опоре хомутом, установив хомут так, как показано на рис. 122:
придвигают кожух 6 к переключателю и закрепляют его винтом. Для установки включателя зажигания в опору необходимо установить ключ в положение «Выключено», утопить пружину гильзы включателя и в таком положении установить включатель в гнездо до полной его фиксации пружиной, закрепить замок винтами.
Разборка, сборка и регулировка рулевого механизма. При разборке рулевого механизма необходимо:
отвернуть пробку 14 (рис. 123) маслоналивного отверстия и слить из картера масло;
отвернуть болт 4 соединительного устройства рулевого вала 5 с червяком 9 и легкими ударами молотка по шлицевой втулке в осевом направлении рассоединить червяк с валом. Отвернуть болты 10 крепления крышки картера и, осторожно (во избежание повреждения прокладки) приподнимая крышку, вынуть вместе с крышкой 2 вал 20 рулевой сошки;
вставить отвертку в прорезь регулировочного винта 12, отвернуть стопорную гайку 11 и, вывернув регулировочный винт 12 из крышки 2, отсоединить вал 20 рулевой сошки от регулировочного винта:
снять шайбу 13 с регулировочного винта 12 и прокладку с картера; отвернуть на один-два оборота стопорную гайку 7, затем вывернуть регулировочную пробку 6, вынуть червяк 9 вместе с наружным кольцом подшипника, сепаратором нижнего подшипника и сепаратором верхнего подшипника червяка;
Рис. 122. Опора вала рулевого управления в сборе: 1 — выступ на кольце сбрасывателя указателя поворотов с вертикальной риской; 2 — рычаг включателя стеклоочистителя и омывателя ветрового стекла; 3 — кольцо сбрасывателя указателя поворотов: 4 — жгут проводов; 5 — опора вала; 6- кожух опоры; 7 — рычаг переключателя поворотов: 8 — рычаг переключателя света фар; 9 — хомут; 10 — болт хомута; 11 — винт крепления кожу-ха; 12 — замок зажигания; 13 — винт крепления замка; 14 — гильза замка зажигания; 15 — пластина контакта звукового сигнала
выпрессовать из картера наружную обойму верхнего подшипника червяка, вынуть манжеты 17 вала сошки и вала червяка, выпрессовать с помощью оправки диаметром 26 мм (рис. 124) из картера 1 (см. рис. 123) втулку 15 вала сошки и при помощи съемника или путем расточки на токарном станке снять втулку 15 вала сошки с крышки 2, при обнаружении износа ролика 22 вала сошки засверлить один из концов оси 21 ролика сверлом диаметром 9 мм на глубину 4...5 мм и с помощью оправки диаметром 7...8 мм, упирающейся в дно высверленного отверстия, выбить или выпрессовать ось ролика. Затем, пользуясь круглым прутиком как рычагом, вынуть ролик из паза сошки.
Сборку рулевого механизма следует вести в обратной последовательности, руководствуясь следующими указаниями:
при замене втулок 15 вала рулевой сошки запрессованные новые втулки развертывать до диаметра 23+0,050-0,080 мм. Манжеты картера рулевого механизма запрессовывать при помощи оправки диаметром 23 мм (см. рис. 105, а) . Причем манжета вала сошки запрессовывается пружиной внутрь картера, а манжета червяка — пружиной наружу (см. рис. 123);
затяжку подшипников червяка 9 регулировать до сборки и установки вала рулевой сошки с роликом в картер. Для этого затянуть регулировочную пробку 6 до отказа, затем отпускать ее до тех пор, пока червяк не будет свободно вращаться без осевого люфта в подшипниках. Навернуть на регулировочную пробку стопорную гайку 7 и убедиться в том, что регулировка не изменилась. Затяжку подшипников контролируют замером момента, необходимого для проворачивания вала. Момент затяжки должен быть 3.. .5 кгс-м.
Для обеспечения надлежащего (не превышающего 0,05 мм) зазора между головкой регулировочного винта 12 и шайбой 13 в Т-образном пазу головки вала 20 сошки винт 12 и шайбу 13 подбирают друг к другу.
Между стенками Т-образного паза и головкой винта 12 с шайбой 13 не должно быть ощутимого зазора и в то же время винт должен свободно вращаться от усилия пальцев. При значительной выработке винта или паза головки вала сошки необходимо измерить размеры паза и головки винта и изготовить утолщенную каленую шайбу (твердость HRC 45...50).
Вал рулевой сошки собирать с крышкой картера рулевого механизма необходимо в следующей последовательности: надев шайбу 13 на конец регулировочного винта 12, ввернуть винт в резьбовое отверстие крышки 2 так, чтобы можно было отверткой вывертывать винт при надетом вале сошки. Затем вставить головку винта 12 с шайбой 13 в Т-образный паз головки вала 20 сошки. Слегка смазать вал сошки маслом для двигателя и, вращая винт с помощью отвертки, ввести цилиндрический конец вала 20 рулевой сошки до упора в отверстие втулки 15 в крышке, затем навернуть на пятьшесть ниток на регулировочный винт гайку //.
Для предотвращения повреждения кромки манжеты 17 вала сошки острыми краями шлиц вала необходимо перед установкой вала в картер отжать кромку манжета сальника с помощью приспособления 1 (рис. 125).
Рис. 123. Рулевой механизм: 1 — картер; 2 — крышка картера; 3 — болт крепления картера; 4 —болт клеммного соединения; 5 — вал рулевого управления; 6 — регулировочная пробка; 7, 11 — контргайки; 8 — подшипник; 9 — червяк рулевого механизма; 10 — болт крышки; 12 — регулировочный винт; 13 — регулировочная шайба; 14 — пробка; 15 — втулка; 16 — уплотнитель; 17 — манжета; 18, 23 — шайбы; 19 — гайка; 20 — вал сошки; 21 — ось ролика; 22 — ролик; 24 — болт; 25 — регулировочные шайбы.
Рис. 124. Оправка для выпрессовки втулки вала рулевой сошки: 1 — оправка; 2 — ручка
Рис. 125. Приспособление для отжатия кромки манжеты сошки при сборке ру-левого механизма: 1 — приспособление; 2 — манжета; 3 — картер; 4 — вал сошки.
Вал сошки устанавливают в среднее положение и, вращая регулировочный винт 12 (см. рис. 123), выбирают зазор в зацеплении червяка и ролика. Беззазорное зацепление червяка с роликом должно быть в пределах поворота червяка на угол 45° вправо и влево, отсчитывая от среднего положения, соответствующего среднему положению сошки. Это обеспечивается регулировкой бокового зазора в зацеплении червячной пары с помощью регулировочного винта. Найденное положение винта 12 фиксируют, затягивая стопорную гайку 11.
Следует предостеречь от излишне тугой затяжки подшипников червяка, а также от излишне малого бокового зазора в зацеплении червяка с роликом. Это приводит к ускоренному износу червяка и ролика или к разрушению их рабочих поверхностей. Кроме того, «тугой» рулевой механизм противодействует автоматической стабилизации передних колес и тем самым ухудшает устойчивость автомобиля, что выражается в плохом держании дороги. При правильной сборке и регулировке рулевого механизма момент на ободе рулевого колеса, требуемый для вращения рулевого вала, не должен превышать 1 кгс- м.
Соединяют вал 5 рулевого механизма с червяком 9 так, чтобы шлицевая часть червяка вошла во втулку вала до совмещения проточки на червяке с отверстием соединительной втулки. Завертывают во втулку вала болт 4 (момент затяжки 3...3,5 кгс- м).
Разборка и сборка шарниров рулевого привода. При разборке рулевого привода требуется расшплинтовать и отвернуть гайку крепления шарового пальца (рис. 126).
Рис. 126. Рулевой привод: 1 — контргайка поперечной тяги; 2 — контргайка поперечной тяги (резьба левая); 3 — поперечная тяга; 4 — маятниковый рычаг; 5 — гайка; 6 — защитный чехол; 7 — упорная шайба; 8 — проволока; 9 — наконечник; 10 — уплотнитель; 11 — заглушка; 12 — стопорное кольцо; 13 — пружина; 14 — нажимной вкладыш; 15 — вкладыш; 16 — палец; 17 — поворотный кулак; 18 — тяга рулевая левая; 19 — сошка рулевого механизма; 20 — отверстие для поворота тяги при регулировке схождения колес; 21 — ограничители поворота
Стронуть с места шаровой палец при помощи съемника или нанести несколько резких ударов молотком по боковым поверхностям головки поворотного рычага. Затем, если это необходимо, легкими ударами молотка по торцу пальца через медный или алюминиевый стержень выбить палец из конического отверстия. Рулевые тяги можно снять совместно с маятниковым рычагом и рулевой сошкой. Для этого необходимо снять с головок поворотных рычагов шаровые пальцы (как описано выше), снять кронштейн с маятниковым рыча-гом и снять рулевую сошку.
Затем следует развернуть проволоку 8 и снять с шарового пальца защитный чехол с упорной шайбой 7. Отверткой удалить с заглушки битумную мастику и, сжав усики стопорного кольца 12, вынуть заглушку II, пружину 13, нажимной вкладыш 14, шаровой палец 16 с опорными вкладышами 15.
Сборку рулевого привода ведут в обратной последовательности. Перед сборкой промыть и проверить состояние деталей.
Если головка пальца не имеет глубоких следов коррозии и износа, его можно использовать для дальнейшей эксплуатации. Небольшая чернота и ржавчина могут быть выведены путем очистки головки мелкой стеклянной наждачной бумагой с маслом.
При установке новых вкладышей 15 на пальцы 16 необходимо проверить торцевой зазор между ними. Зазор между вкладышами должен быть 1,5...2,0 мм. При сборке смазывают вкладыши трансмиссионной смазкой, а также проверяют наличие уплотнительной шайбы 10 и чистоту канавки под стопорное кольцо 12. Если уплотнитель 10 поврежден, то его заменяют новым. При отсутствии уплотнительных шайб заводского производства их можно изготовить из маслостойкой листовой резины толщиной 3,5 мм.
Следует обратить внимание на состояние резинового защитного чехла, от целости и правильности установки которого зависит дальнейшая работа шарнира.
Разборка и сборка маятникового рычага. Разборку рекомендуется вести в следующем порядке:
Рис. 127. Маятниковый рычаг: 1 — шплинт; 2 — гайка; 3, 4, 9 — шайбы; 5 — втулка; 6, 12 — кронштейны: 7 — маятниковый рычаг; 8 — штифт; 10 — ось; 11 — болт; 13 — болт (ограничитель поворота); 14 — контргайка.
отвернуть два болта 11 (рис. 127) крепления маятникового рычага к подвеске, отделить маятниковый рычаг в сборе с кронштейном от подвески;
при помощи молотка и бородка выпрессовать из маятникового рычага 7 стопорный штифт 8 со стороны, противоположной раскерненному концу. Придерживая ключом за головку оси 10, отвернуть гайку 2, предварительно расшплинтовав ее;
снять с кронштейна ось 10, резиновые втулки 5, шайбы и маятниковый рычаг.
Перед сборкой при установке новых втулок необходимо зачистить ось мелкой шкуркой от грязи, ржавчины и пригоревшей резины. Последовательность операций по сборке следующая: надеть на ось шайбу и резиновую втулку, ввести маятниковый рычаг в кронштейн, а затем вставить ось в отверстие кронштейна, совместив ее с отверстием маятникового рычага;
надеть на верхнюю часть оси резиновую втулку, опорную и стопорную шайбы, затянуть и зашплинтовать гайку. Затягивать гайку следует настолько, чтобы обеспечить проворачивание оси в любую сторону на 30°. Момент затяжки на головке оси 1...2 кгс' м;
запрессовать в совмещенное отверстие маятникового рычага с осью штифт и раскернить отверстие со стороны запрессовки в трех точках. При запрессовке штифта необходимо маятниковый рычаг установить так, чтобы между верхней плоскостью рычага и кронштейном был зазор не менее 2 мм (см. рис. 127).
