И вот сижу я как-то на работе и листаю газету, раздел по продаже авто. Как всегда продаётся 1-2 ЗАЗа. Написано: 3000р, 91 года. Ну я прикинул, думаю в принципе нормально, позвонил. Первый облом, оказалось - в газете опечатка, не 3000р, а 6000р.
Подумал, решил поехать посмотреть, благо не далеко оказалось. Посмотрел, - еще один облом, 91 года оказался только движок. Кузов был 86 года, но судя по всему - не весь. Первичный осмотр показал, что задняя часть кузова пересажена от другого ЗАЗа, хирурги не потрудились даже сварные швы болгарочкой подчистить. Покраска пересаженной части так же оставляла желать лучшего, пороги прогнили почти насквозь. Зато вся крыша и передок (Кроме правого крыла) сохранила почти идеальный вид. Мелкие дефекты конечно были, но на первый взгляд они казались совсем мелкими. Переднее правое крыло явно побывало в переделке. При помощи молотка и деревянного брусочка ему придали примерно похожую на правду форму, да так и приделали на место. Отражатели фар от долгого простоя поржавели.
Я был первым покупателем, приехавшим на смотрины, поэтому процесс извлечения аппарата из под горы мусора и куриного помёта происходил на моих глазах. По словам хозяина дед, который на нем ездил, умер года 2 назад. С тех пор машина стаяла под навесом. До последнего момента думал, что не нужна мне такая рухлядь, пока хозяин ключ в замке зажигания не повернул. После двух лет простоя движок запустился с первой попытки. Ну, тут я растаял. Постоял, побродил, позаглядывал везде, но это больше для виду. Поскольку масштабный кузовной ремонт мной планировался изначально, я решился на покупку этого экземпляра.
Оформление особых проблем не вызвало (у продавца были связи в ГИБДД) и заняло от силы дня два. И вот, 1 СЕНТЯБРЯ 2004 года я стал законным собственником свего первого авто.ЗАЗ-968 МБ 86 года выпуска, цвет рубин. Еще через пару недель купил тех.осмотр.
И так, что я сделал в первую очередь. Выставил зажигание, отрегулировал карбюратор помыл кузов снаружи и прибрался в салоне. Поехал в магазин и купил: два оптических элемента фар, бачок омывателя, стекло заднего фонаря, рулевую машинку и блок подрулевых переключателей от копейки. Дня два всё это ставил. С блоком переключателей пришлось помудрить, без переделок не хотел вставать. Остальное проблем не вызвало. Провел антикоррозийную обработку днища изнутри.
В таком состоянии автомобиль стал более-менее пригоден к эксплуатации. Покатался месяцок в таком виде. Столкнулся с небольшой, но досадной проблемой. Двигатель иногда глох и потом долго не хотел заводится. Оказалось всему виной стала засоренность топливного тракта. Снял бак, отсоеденил все патрубки, промыл и продул. Проблема исчезла.
С наступлением холодов стал задумываться об исправности отопителя. Пришлось купить новую свечу и подчистить внутренности. До сих пор нормально работает.
И вот наконец-то у меня случился отпуск, целых 2 недели. В первый же день помчался закупать материалы для кузовного ремонта. Купил: 4 кг шпатлевки армированной ("волосатой"), 4 кг универсальной, 500 г мягкой, 1,5 л грунта и 1,5 л акриловой автоэмали MIPA цвета "Лада 110 Рубин" (с разбавителем и отвердителем). Так же приобрел набор шкурок различной зернистости и прочие мелочи для кузовного ремонта.
У меня есть друг по имени Слава, он раньше работал в автосервисе и специализировался на кузовных работах. Ну, вот мы вдвоём и взялись за придание автомобилю надлежащего внешнего вида. Еще время от времени нам помогал приятель Рома, которому тоже хотелось поучавствовать в процессе. Для начала с автомобиля было снято практически всё, что могло помешать покраске и рихтовке. Задние стекла были сняты с целью тонировки. Был так же выкинут весь салон. "Половую" краску, которой была выкрашена задняя часть кузова я счистил при помощи стальной щётки и болгарки. Все места с подозрением на коррозию были обработаны болгаркой и преобразователем ржавчины. Крыло левое решил менять и выкинул за ненадобностью.
Описывать в данном материале инструмент, используемый для рихтовки автомобиля я не стану, т.к. он в достаточном количестве, как правило, имеется практически в любом автосервисе так или иначе занимающемся кузовным ремонтом. Вобщем смысл рихтовки состоит в том, чтобы придать кузовным частям вид, наиболее приближеный к идеалу. Причем чем ровнее станет кузов после рихтовки - тем меньше затем уйдет времени и средств на его выравнивание шпатлевкой. Так что на этом этапе ремонта нужно запастись терпением. На рихтовку вмятин, сварку треснувших швов и заваривание дыр у нас ушло око 10 дней, хотя серьёзных дефектов, кроме правого крыла и прогнивших порогов, кузов не имел. К проблеме с изуродованым крылом я подошёл координально. Просто поехал в магазин и купил новое. Сам удивился откуда оно там взялось. А вот с порогами пришлось основательно повозится. Как я уже говорил ранее, они основательно подгнили от простоя. В нижней части была почти сплошная продольная дыра. Ввиду их полной непригодности к дальнейшей эксплуатации пришлось решать проблему доступными способами. Мы решили просто взять и отрезать болгаркой гнилые нижние части, а на их место приварить новые куски металла. Так и сделали. Получилось очень даже не плохо. Учитывая тот факт, что нижняя часть порога практически ровная, особо напрягаться с приданием формы не пришлось. Внешний вид порога практически не изменился, зато нижняя его часть стала на несколько милиметров толще.
После рихтовки кузова начинается на мой взгляд самый нудный этап кузовного ремонта - его шпатлевание. Тут конечный результат работы зависит не только от кривизны рук, но и от терпения. Все неровности, оставшиеся после рихтовки замазываются шпатлевкой и затираются нождачкой до получения необходимой формы. Соответсвенно чем ровнее намажешь - тем меньше придётся шкуркой тереть. Сначала в ход идёт "волосатая" шпатлёвка, т.к. она самая прочная и первые слои лучше ложить именно ей. После замазывания крупных ям всё это дело долго и нудно затирается нождачкой крупной зернистости (40). По мере стирания основных масс, становится видно где нужно ещё подложить шпатлёвки. Так постепенно вырисовывается примерно ровная картина кузова. По своему опыту скажу, что Запорожец не очень охотно поддаётся подобного рода ремонту. Толстая сталь и преобладание округлых форм кузова вызывают не самые лучшие эмоции в процессе работы.
Вобщем чего-то я отвлёкся. После армированной шпатлёвки необходимо заделать мелкие неровности. На этом этапе лучше использовать универсальную шпатлёвку, т.к. этот материал можно класть более тонким слоем, закрывая мелкие ямки. Тереть универсальную шпатлёвку намного проще. На этот этап у нас ушло не более недели. Соответственно нужно использовать более мелкую нождачку (60-80).
После затирки универсальной шпатлёвки на поврхности иногда остаются едва заметные сколы и дырочки, которые изначально не бросаются вглаза, но после покраски станут видны. Такие мелочи необходимо исправлять мягкой или отделочной шпатлёвкой.
По окончании отделочных работ можно приступать к подготовке поверхности под покраску. Для начала вся зашпатлёванная площадь обрабатывается более мелкой нождачкой (зернистость примерно 180). После этого ещё более мелкой (зернистость 360). Всё это необходимо для того, чтобы грунт хорошо лёг на поверхность и на нем не было заметно следов от крупной нождачки. Добившись относительной гладкости поверхности, можно грунтовать. Процесс грунтовки сам по себе не очень сложен, поэтому описывать его подробно не буду. Глвное размешать отвердитель получше и тщательно обезжирить поверхность растворителем 647 или его аналогом. Грунт наносится распылителем с расстояния примерно 30 см.
После застывания грунта, его поверхность становится очень грубой и рельефной. Она так же нуждается в обработке. Для этого необходима нождачка с зернистостью 600, а лучше 800. Обрабатывается поверхность грунта в мокром виде. Для этого необходиомо постоянно подливать водички под нождачку, иначе пыль забьёт микроцарапины. После замывки поверхность должна стать идеально гладкой, даже малейшая шероховатость поверхности недопустима. Обработать таким способом необходимо не только загрунтованные участки, но и всю остальную поверхность кузова. Это нужно для того, чтобы краске было за что схватиться. К данному процессу надо подойти очень ответственно. От того, насколько качественно замыт грунт, зависит окончательный вид покрашенного кузова и прочность покрытия. Покраску лучше доверить профессионалам, как это сделал я. Не имея опыта в подобных вещах качественно покрасить кузов невозможно. В автосервисе, специализирующемся на кузовном ремонте обязательно есть все необхобимые приспособления и специальное помещение для покраски. Ни под каким предлогом не доверяйте эту работу дилетантам.
Вот это собственно и всё. Надеюсь эта статья окажется полезной для людей, которые решат придать своим авто надлежащий внешний вид. Я постарался подробно изложить всю последовательность действий, но если что упустил не взыщите. С удовольствием отвечу на все вопросы.
KOT
