Привет всем любителям зазиков!!! У меня такой вопрос-кто нибудь переделывал распредвал для рейсинга, кого нибудь интерисует такой распредвал с параметрами не 20/60 а 30/70???? заранние благодарен за ответ

Интересовать то интересует, но где его взять ?

По поводу распред вала. Откопал в своих архивах следующее:

"Для багги что делается - растачиваются цилиндры до диаметра 79мм, в них ставятся жигулевские доработанные поршни от ВАЗ-21011, поршневые пальцы от ВАЗ-2108, фрезеруются посадочные места в головках цилиндров, ставится карбюратор ВАЗ-2108, "горбатый" распредвал. И после этого 7000 оборотов без особых проблем, и багги с таким мотором запросто обходит багги с мотором ВАЗ-2108. Проверено""
Скопировал сие вроде со старого питерского форума или с киевского, не помню, года 1.5-2 назад было.
Какие мнения по поводу "горбатого" распредвала?

Skitalec тогда у баггистов были "мощности" для изготовления практически всего что душа пожелает. сейчас попробуй найди где сделать распредвал, да тебе еще и денег за него заломят - маманегорюй. да и технология должна быть выдержана - закалка и т.д.

дык вопрос в том что означает "горбатый" переточенный/изготовленный или распредвал от 30-ки. 40-й то распредвал я видел, а вот 30-й......

Горбатый значит с видоизмененными выступами. от этого изменяются фазы газораспределения в сторону более сильного и дольшего открытия клапанов, что улучшает наполнение камеры сгорания и повышает мощность.
мдя... сумбурно написал но вроде понятно...

А чем отличается распред вал горбатого от 968м ?Кто знает?

Kenny тоесть распред 30 и 40? всем отличается, разные они. у 30-ки несьемная шестерня привода и она не текстолитовая

Тогда какая разница что от горбика поставить на багги что от 968М.

Kenny вопервых изначально разница в 10лс, во вторых с сороковки можно и 70 и 80 лошадей снять, а с тридцатки не получится потому что не расчитана она на такое и коленвал лопается при больших нагрузках сразу.

Ну я и спрашиваю какой смысл ставить распред вал от горбика на баги ???

Сори просто не так понял что значит "горбатый"есчё рас сори.

ну как в домашних условиях делаеться распредвал? навариваються выступы побольше потом на координатном станке(я на нем коленвал честно перепресованный на биения проверял ) проверяеться высота и подгоняеться под одно значение а потом все ето отдаеться термисту на обработку, можно и без термиста обойтись тогда ресурс распредвала меньше будет

Madman теоретически да, но без термообработки никак, ты его сваркой на столько ослабишь что ему писец моментом придет

ну не знаю на урале просто наварили и без термообработки прошли 5 тыс км увеличили поднятие на 1.5 мм потом мотоцикл честно продали и что с ним стало неизвестно
Кенни горбатый распреедвалл не в смысле от горбика а вто смысле что у него высота кулачков больше и соответсвенно клапана больше опускаються (правда есть вероятность встретить головку поршня).

Madman я бы не стал ставить такие эксперементы. есть шансы сильно попортить мотор таким распредом

Madman Да я уже понел спасибо . А ещё можно подобрат клапана чтоб подходили на запор но с площадью торелочки больше ну и чуть головку под них подточить.

какой мотор можно испортить? ураловский? уже поздно его испортили еще на заводе. ета какашка верхнеклаппаная годиться только над извраты над ней. нижнеклаппаники отдельная статья и я их глубоко уважаю .

Насчет валов. Во времена совка и первых лет перестройки с запчастями было туго, так вот мой отец делал себе на копейку следующую операцию: Распредвалы которые имелись - голимый сырец, вообще без термообработки и ресурс смехотворный имели. Так вот он то ли наплавлял латунью кусочки подходящего размера от наружной обоймы подшибников ( ну соответственно на кулачки) и конечно не для повышения мощности а чтобы можно было хоть както ездить. Вот так. Еще есть метод увеличить подьем клапанов - изменить геометрию коромысел в головке, но это еще сложнее

Вот читаю, читаю тему... Дочитал до конца, а никто так и не вспомнил об ещё одном способе Намного более простом и доступном.
А способ заключается в том, чтобы не наращивать подъём этого выступа, а срезать его заднюю часть. Вобщем не совсем понятно, попробую нарисовать ))

|| - подъём толкающий штангу которая толкает потом клапан
||
||
||
*** - вал распредвала
||
|| - противоположная подъёму (толкающему клапан) сторона.

Вот как раз её и нужно сточить. типа чтоб наглядно, в сравнении с предыдущем рисунком, вот так:

|| - (положение 1, клапан открыт)
||
||
||
***
|| - (сточенная сторона) (обозначим "положение 2")


И в итоге, когда клапан закроется, т.е. когда штанга толкающая клапан окажется в положении 2, у нас получиться зазор между штангой и этой стороной распредвала, равный тому, что мы сточили. После чего, берём более длинные штанги, длиннее на сточенную величину, и всё! Выходит штанги длиннее, и в положении 2, клапан закрыт и никаких зазоров, но в положении 1! клапан открыт больше на величину, которую мы сточили в положении 2 или на которую мы увели длинну штанг! (разницы нет)
ДУмаю вроде всё понятно объяснил А тут много плюсов. Сточить распредвал, а потом вытачить(или сточить более длинные от другого двигла) штанги проще, чем наваривать наболдажники на распредвал, потом их колить, да ещё и добиваться идеального угла подъёма, высоты и т.п.....
Такие дела. Оцените способ )

А на чем ты будешь стачивать лишнее? И еще после такого тюнинха твой распредвал долго не проживет!

Да хоть напилльником + штангенциркулем мерять на том же конце не нужно особенной точности в плане углов и т.п. хрени. Главное чтоб одинаково на всех бадюльках было. А это вполне штангенциркулем можно контролировать.
И чего это распредвал быстро полетит? Если ты милиметр снимешь, или два, я думаю ничего страшного с ним не произойдёт. Я даже почти в этом уверен. Другое дело если это делать не в ручную а на каком-нибудь камне, может металл от перегрева потерять свойства. А мелким напильничком, а потом зашлифовать, ничё с ним не случиться...
И вообще свой вариант я озвучил как более доступный. И риально это лучше чем наваривать, соблюдать углы подъёма, радиусы, и т.п. + ещё потом и колить заново металл ибо от сварки он точно потеряет свои свойства.

Фперед! И только Фперед! Все точить распредвалы напильниками!

а вал быстро умрет по простой причине: так как с завода - после напильника не заполируешь, следовательно то место которое ты стачивал всеравно будет проходить по боченкам и царапвть их , а значит они в свою очередь царапать распредвал и ему кранты. Вот такая арифметика

Упорство и труд, всё перетрут Было бы желание А вообще это просто альтернативный способ! а подробности уж сами додумывайте как лучше

реально интересная идея переточить распредвал...
по идее и штанги удлинять не надо, мы зазор регулируем когда клапн закрыт.а закрыт он на потротвоположной стороне кулачка....