Сразу отметаем остальные варианты: перебрана вся трапеция (новые пальцы, вкладыши и пр., маятник подтянут). При положении колёс как при езде прямо люфта нет вообще (рукой, без прибора не прощупывается), но при поворе вправо или влево начинает болтаться сошка, причём чем на больший угол повернуть руль, тем больше болтается. В крайних положениях просто неприлично болтается. Всё делал по мануалу, но никакие мыслимые манипуляции с рег. болтами не помогли (только в положении "по прямой" люфт убрал). Это нормально? или это говорит об износе червяка/подшипника ? снять для пристального осмотра не удалось - несмотря на WD40 и ласковые уговоры кувалдой и съёмниками сошка не слезла с вала... Есть редуктор от 968 (речь шла о 965)если я спилю болгаркой вал редуктора над сошкой (других методов не осталось...) то подойдёт ли потом аналогичная деталь от 968?
Может ли кто сказать допустимые люфты при каких-нибудь углах отклонения сошки от "езды по прямой", например при 15, 30 градусах? а то может я зря паникую и так и должно быть

к сожалению так устроен редуктор, что при отклонениях от прямой в нем возникает люфт.
вал от 968 подходит.

а насклько этот люфт должен быть в крайних положения корёс, а то у меня на глазок ~20градусов, имхо - недопустимо, или?

это градусов поворотов руля, а я про градусы поворота сошки, разумеется при 3 градусах нет никакого люфта, а вот при 15... сколько это на руле будет не знаю, мне именно при углах близких к максимальным допустиымй люфт нужен

afpf такой инфы нигде нет.

я и не нашел :-) вот и спрашиваю совета, как на исправных машинах этот механизм себя ведёт? если это норма - тогда я доволен, всё нормально. Просто раньше все эти люфты можно было списать на трапецию, маятник, поворотные и т.д., теперь всё исправлено (даже купил новые диски, напялил на них родную резину и отбалансиров на сервисе, ну это не клюфтам, а просто к тому что подвеску вылизываю), так что единственный источник люфтов в передней подвеске - редуктор, а раз взялся то хочется до конца всё в идеале сделать, вот и спросил.

afpf это норма, у меня на горби то-же самое. а я подвеску всю перебрал, вместе с редуктором.

Спасибо! Значит передняя подвеска готова!

У меня тоже люфт в редукторе . где то пол оборота . как я только червяк рулевой не крутил -ничего не изменяется . единственное что я менял его вот наверное регулировки и сбил . объясните плиз что есть положение "по прямой" и как правильно отрегулировать редуктор?

Я тоже боролся с люфтом. В итоге после замены рулевой трапеции на новую, затяжки крепления редуктора к кузову (важно добиться чтобы редуктор сидел как влитой) удалось добиться уменьшения люфта. В конце - подтянул подшипники редуктора (гайка на 24 вроде) до упора, а потом приотпустил чуть-чуть чтоб легко проворачивался руль. В итоге люфт практически сошёл на нет.

Люфт-это болезнь практически всех зазов. Все, которые у меня были, в которых сидел и катался-ВЕЗДЕ!!! :?

Просто практически у всех владельцев зазов болезнь не подтягивать рулевое )) Сама схема не сильно отличается от других машин этого периода.
А в крайних положениях руля действительно возникает люфт, но мне кажется это не сильно страшно.

А я если что и так про крайнее положение :wink:

А, тогда это не болезнь, а "конструктивная особенность" 8)

Тогда конструктивная особенность...

НУ а может по делу теперь кто нибудь скажет . :?

Положение по прямой это когда ось подшипника ролика, упирающегося в червяк (на вторичном валу стоит, установка этого вала и регулируется) параллельна оси червяка.
Проще говоря вторичный вал стоит прямо и не повернут.
Можешь это увидеть, когда откроешь крышку рулевого механизма.

Как правильно регулировать написано в книге по ремонту.

Если кратко, то закрутить винт на крышке так, чтобы в прямом положении не чувствовалось значительного сопротивления вращению руля, в то же время при небольшом повороте в сторону от прямого положения люфт не ощущался.

В крайних положениях люфт может достигать 20 градусов и больше. Это особенность червячной передачи. Но это не страшно, ведь никто не станет полностью выкрутив руль в сторону и ехать с большой скоростью. В основном машина движется по прямой и как раз в этом положении у редуктора люфт минимален.

И еще, вспомнил, нельзя сильно закручивать винт, если пережать, то через некоторое время ролик червяка можно будет выкинуть, да и сам червяк тоже, а люфт не будет поддаваться регулировке.

Ну а пережать можно в случае если промахнулся с положением "по прямой".