Отличия по головам(номер выбит на головке блока):бенз а 76:968-1003015-Б,бенз АИ-93:968А-1003015-Б.
На двигателях 45 сильных устанавливается только даазовский карбюратор с обычными головками,
На 50-сильных-Дааз карб+головы с номером 968А-1003015-Б
На 41-сильных-однокамерник,головы 968-1003015-Б

У тебя двигатель 41 сила,однокамерник(по стандарту)и 80 бензин!

На 45-ти сильных экспортных ушастиках устанавливались головы 968А-1003015-Б, остальное как на сороковке. Про М-ки всё расписано правильно.

45 экспорт...

А кто может в Питере на 50 каллектор продать?

Модель ЗАЗ-968М-01.

на 53лошадках стот поршня от 2101и карб непомнб от чего

на 50лс движке бошки поджатые. тобиш укороченные штанги коромысел, кожухи коромысел, на бошке сверху между рёбрами и клапанной крышкой нанесён сетчатый узор (литьё). маркировка - отдельный разговор.

И как это при одинаковом диаметре поршней 2101 с нашими сороковочными (76 мм) получили 53 лошади?
Аффтар жжошь!

На МеМЗ не ставили ТАЗ поршня!!!!

ВАЗовскою поршневую на заводе не ставят!
Её люди сами ставят! Вот статейка про это: http://www.zaz-tuning-gad.narod.ru/article/zaz968-m-15.htm

Был у меня ЗАЗ 45 лошадей, убитый. Головки 968А мертвые были и сама конструкция не понравилась(может первый хозяин намутил). Я о другом,делая капиталку на простой сороковке проточил поршневую 76,4мм(не доперло, что можно было просто один горшок поменять).Поршня ЗАЗовские и пр. Звон от двигателя стоял,а рвал как с места! Замерил компрессию:10,5 везде,пришлось заливать 92 бензин. Сам не ожидал такого "тюнинга".
KoresH , для тебя:Нажмите для просмотра прикрепленного файла

не путай степень сжатия и компрессию... это две большие разницы

Слушайте, а скажите пожалуйста - мне говорил один человек, что ставил на свой ЗАЗ 968М поршня от мотоцикла "Урал"(ну есссесено растачиввал ), говорит реальная прибавка мощности была...как вы думаете, стоит такое делать? просто охота кобылок накинуть себе..

спасибо конечно, но я знаю как компрессометр выглядит Мы ж не о том говорим то совсем... степень сжатия- это отношение объема надпоршневого пространства, когда поршень находится в НМТ к объему камеры сгорания (поршень в ВМТ), величина безразмерная и исходя из неё выбирается октановое число топлива... а компрессия- реально измеряемая величина, в процессе сжатия меняется не только объем и давление, но и температура, поэтому компрессия несколько больше степени сжатия. Компрессия зависит также от негерметичности клапанов, состояния колец,и т.д. Грубо компрессию можно прикинуть как степень сжатия + 1.5 атмосферы

поэтому и пристал я к фразе "пришлось заливать 92й"... хотя сам на 92м езжу Но по другим причинам...