Электромобиль ЗАЗ с http://www.ebiker.ru/sozdai-sam/elektro-zaz.html
http://evr.boom.ru/index.html
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&...wforum&f=25

Раздел Сделай сам,
сайт Электро велосипед

Уже известный двигатель для установки на электромобиль - Advanced D.C. Motors 8", с переходной плитой (пока стальная, чего-то более легкого такого размера не нашел, при первой возможности исправлю), снизу приварен кусок трубы 60х40, т.к. четырёх болтов мне показалось мало для такой массы, в окончательном варианте электромобиля будет ещё хомут.

Для сравнения: ЗАЗ (запорожец) с бензиновым двигателем и электродвигателем, моторный отсек электромобиля практически пуст!


К уже имеющейся на валу двигателя муфте (с запрессованным подшипником под конец вала КПП) на шести болтах крепится самодельная муфта (в основе "бублик" от кардана "классики"), к ней приклёпана, а затем обварена по кругу средняя часть родного диска сцепления запорожца для стыковки с КПП.

Двигатель и коробка электромобиля готовы к стыковке. Все точки крепления силового агрегата остаются, т.к. все они расположены на коробке.

Силовой агрегат в сборе и готов к установке на электромобиль - запорожец.


Моторный отсек с новым двигателем. Видны полуоси (резиновые чехлы ещё не прикручены), есть опасения, что это теперь самый слабый элемент трансмиссии электромобиля, практика покажет.

Компоновка остальных элементов очень проста: контроллер, контактор и "газулька" располагаются на моторном щите (на стенке над коромыслом двигателя), всё замечательно помещается.

Инвертор помещается в передний багажник запорожца, рядом с рулевым редуктором.



Аккумуляторы (всего их будет 9 шт., пока моделировал их размещение: из картонных коробок нужного размера - объём; из кирпичей - развесовку) четыре в переднем багажнике - на месте бензобака, пять - за спинкой заднего сиденья.

Развесовка по осям примерно соответствует исходной: 40% на переднюю 60% на заднюю ось (загнал электромобиль на параллельные доски с подложенной под них поперечно трубой, перемещая авто, вперед-назад нашел центр тяжести и измерил расстояние до осей).




Испытания электромобиля проводил на пяти обычных стартерных аккумуляторах (55-65ач), т.е. всего 60в.

Динамика при таком напряжении не порадовала, но трогается и едет в горку электроавтомобиль уверенно. Думаю, этот недостаток уйдёт с повышением напряжения до 108 В.

Батарейки удастся приобрести не раньше июня-июля, так что ждите продолжения.

Иван, Калуга



электромобиль запорожец обсудить

Мдя. Вот тот же мотор на таврюхе http://evr1.by.ru/presentation1.html
Вообще прикольно, по эксплуатации получается раз в 5 дешевле бензинового варианта. 15 кВт номинал, 60 кВт в пике - сурьезные характеристики мотора. Вот тока аккумуляторы свинцовые тяжелы, и сильно утяжеляют машину. Так что разгонная динамика вряд ли улучшится.
Еще прикол: свинцовые (не тяговые) аккумуляторы боятся глубокого разряда. Пластины сульфатироваться начинают. Т.е. покупаем новые АКБ 210-е, в нужном количестве (9 шт. для 108 вольт), активно юзаем их немного меньше года, меняем по гарантии (а лучче манибек).

Не оскудеет Россия умами!

Народ, вот перечитав ссылки, мысль закралась такая, скажите реально или нет на теории
предлагаю такую условную схему: какой нибудь бензогенератор далее инвертор далее электродвигатель, схема получается без дополнительных акб, т.е. завел это генератор и поехал, расход минимален, выходная мощность от инвертора от 100 Вт до 5 кВт

Такая схема уже применяется, на БелАЗе 549.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
это правда 540, он чуть поменьше, но я думаю понятно почему я его вставил.

Интересно и далеко ли можно уехать на 5 аккумах, сейчас современные электромобили продают в комплекте с подзарядкой аккумуляторов и подзарядка эта работает опять же на бензине и заряжаются как минимум 4 часа. Так что непонятно что ещё выгодней, хорошо настроенная 30 ка, и так по природе немного бензина кушает, или намучиться с этими электромоторами и опять же тратиться на бензине. Мне один дед с моего дома когда я свой заз крутил подошел и поведал мне про свой заз и как он экономил бензин. Он в карбюраторе где то деде очень маленькое отверстие под иголку от шприца, вставлял эту иголку уже с подключенным шлангом и конец шланга опущен у бутыль обычной воды, когда машина прогревалась она сама начинала сосать воду из бутылки, в итоге она намного меньше грелась, и в2 раза меньше жрала топлива но один минус мощность конечно немного пропадала но для езды по городу мощности хватало с полна.