Как устранить дефект попадания масла в камеру згорания через направляющие втулки клапанов, не меня етих самых направляющих???? Может притулить сальники клапанов жигулевские???

Встречный вопрос: Микрометром пользоваться умеете?

Жигулевские неподойдут, москвичевские подходят, всеравно они тебя неспасут, через 100км они дубовыми становяться, температурный режим двигателя разный, у заза температурный режим намного выше москвичовского. померь для начала ножку клапана, может выроботка на клапане а не на втулке, или проверь новый клапан во втулке есть люфт или нет его, а потом только направляющие менять

Если уж на то пошло и износ большой, ищи другую бошку.

Вместе с направляющими за милую душу.


В самом деле?
А у меня уже 4500 намотано

Проходили тему - не работает

Чаще всего за износ втулки и стержня клапана отвечает перекос отверстия относительно седла. Его не исправляет ни притирка ни ручная шарошка.

А если мотор намотал уже не мало, да на фиговом масле, тогда это может быть и естественный износ. Опять же обоих деталей.

Я почему про микрометр и спрашиваю - нужно знать серъёзность намерений.

Направляющие клапанов можно заменить на длинные (выпускные) от "классики" (так сделано у меня). Только упаси бог купить какие нибудь левые (вроде производства АвтоВАЗа). Если брать, то нормального производителя АМP; Kolbenschmidt на худой конец Master sport. Покупать их надо после того, как родные добудешь из головки (выбивать с нагревом - иначе не достанешь). Потом меряешь отверстие в головке под них и берёшь втулки таких размеров, чтобы обеспечить натяг в соединении 0,05 - 0,08. Сборка на горячую (головка в печь) или на холодную (втулки в жидкий азот). Ни в коем случае на собирать методом кувалды!!! После неё головку только в маталлолом останется сдать. После сборки сдёргиваешь с втулок упорные кольца. Потом долго и упорно правишь сёдла (а не притираешь клапана). Хотя эту операцию лучше всего доверить серъёзным специалистам.
После всех операций моешь головку, заряжаешь нормальные ВАЗовские маслосьёмы и собираешь. А после просто радуешься жизни

есть возможность поставить савдеповские новые клапана...завтра поеду их и смотреть...попробую их повтыкать в старую головку...а москвичовские сальники без переработок глобальных садятся на наши направляющие???
Georgiy у тебя москвичовские стоят???

Нет. У меня стоят ВАЗовские на ВАЗовских направляющих втулках (выпускные на "классику").

А вот это несерьёзно.
Надо взять микрометр и померить стержень. А полученный результат сравнить с данными в табличке взаимозаменяемости - зазоры, натяги и номинальные размеры деталей (она есть в теме про форсирование).
Ещё не лишним будет проверить биение фаски от стержня, но нужен специальный прибор.

Дальше к втулкам:
Если мотор прошёл много и на стержнях клапанов есть износ, превышающий:
впуск - 0,03
выпуск - 0,06
То тогда втулкам тоже уже хана и масло через них будет дуть так, что маслосъёмы не удержат. Так что их скорее всего нужно менять Простая замена клапанов ни к чему не приведёт (личный опыт).

Как внутренний диаметр втулок мне померять? Головы то у меня без клапанов....а микрометра с роду небыло(((

Ты скажи что с клапанами со старыми? Впускные с "шапкой" из нагара? Или ты где головы достал без клапанов?


Залезать в мотор без измерительного инструмента не имеет смысла практически всегда!
На худой конец сходи и купи себе "цифровой" штангенциркуль и меряй им. Потом он тебе тоже пригодится.

И их тоже тем же.

Приобрел в хозяйство штангель=))) померял клапана, нормальные, везде 8-ка, померял втулки со стороны коромысел, тож 8-ка...на некоторых походу сотки милиметра сработаны....так что думаю большой износ пошел в нижней части втулки...

Так и не поглядел таблички, а зря

вот тебе статья почему и как:
http://www.ab-engine.ru/abs/12_05_serdi.html

А точность интресует во втором знаке после запятой 0,00 !
почему и гогворилось про "цифровой" штангенциркуль.

Спрашивал я у бывалых...говорят что "цыфровой" штангель очень не надежный...а удовольствие с дорогих...

Любой инструмент будет ненадёжным если его не по назначению использовать.

Мне с ним (инструментом) проще. Сначала взял "цифру". Потом на заводе своём (работаю шлифовщиком) насобачился работать микрометрами. Взял их потихоньку (0-25; 25-50; 50-75; 75-100). Сейчас не хватает только нутромеров для "полного фарша". А тебе "цифры" за глаза хватит. Главное ей не кидаться

Ну так чего намерил то?

Впускные без шапок...

на тарелке клапана чисто?

да

тогда дурацкий вопрос: зачем разбирал?
От настоящих прожжоных мотористов слышал, да и сам согласен, что наша головка и так "нищая" по маслу, поэтому если всё ок - нефиг лезть - сделаешь только хуже. Несоостность отверстия во втулке и седла приводит к быстрому катастрофическому износу отверстия втулки и стержня клапана, а в особо "сложных случаях к прогару или обрыву тарелки. У меня была ситуация что втулки изношены, а нормального оригинала нет и не будет уже. Полез по аналогам - подошли "классические" выпускные (длинные). На них сразу есть посадосное под маслосъём. Я их и поставил. В нашем моторе нормальные МСК живут без проблем. Из-за аварийной остановки (отдельная долгая история) в субботу вскрывал свой мотор (пробег после ремонта 6500) - МСК живы! Так что очисти от грязюки начисто, чуть притри по фаске и не заморачивайся с МСК. Как придёт черёд втулки менят тогда и сделаешь их.

Я поросто розобрал старые головы для ревизии....вот нинаю в чем дело??? Зделал капиталку, головы не трогал, клапана держат все как положенно, уровень масла на месте а дымить....я так понял виноватец карбюратор...

Дым то какого цвета?

Сизый...так не очень заметно, а вот на солнышке даж очень...

Тогда возможно масло идёт не сверху (через направляющие), а снизу через ЦПГ
Несколько причин:
1.) сильный износ колец (в замке больше 2 мм) или их неплотное прилегание к зеркалу цилиндра;
2.) Большой зазор поршень-цилиндр (много больше 0,05 - 0,07) Иногда сопровождается стуком юбки по гильзе (звук ни с чем не спутаешь);
3.) износ канавок поршней и колец по высоте (насосный эффект);
4.) Установка новых поршней и колец в укатанные цилиндры (эллипс больше 0,05; износ больше 0,1) - получается 1+2.

Либо банальное закоксовывание колец (при дачной манере езды).

Если кольца менял, то какие поставил; тоже самое про поршни и цилиндры. Всё остальное практически не влияет на расход масла.

Ставил савдеповские поршня 76.4 (то есть последнего размера) расстачивал старые цылиндры под 76.4, также устанавливались новые савдеповские кольца для 76.4, зазор в них минимальный

Канавки по высоте проверял?
На какой зазор точили?
Поршни были лужёные?
Производитель колец? Если удалось идентифицировать
Хонинговку делали?

Кстати: ремонта 2: 76,4 и 76,8