При кап ремонте мемз-966г поменял шестерню на распределительном валу а на коленвале оставил прежнюю при сборке метки совместил но после установки и при попытках завести обнаружилась неправильность установки фаз газораспределения, итак вопрос: что бы не снимать двиг хочу попробовать установит фазы в соответствии с диаграммой, что скажите получиться или нет?искать или вычислять метку непозволяет шестерня балансирного вала,и еще пожалуйста кто точно знает номера цилиндров скажите(книгу "Силовые агрегаты мемз-966в и мемз-966г читал)Большое спасибо за внимание.

посмотри шестерню сравни со старой у меня на 968 была отдельно новая шестерня там метка была раположенна иначе чем на родной....брак или я не знаю что

по диаграмме автор замучается выставлять фазы, точнее всего и с первого раза будет исполнение при снятом двигателе по старой шестеренке, кстати в чем проявляется неправильная установка?

у меня старая шестерня точнее ее торец где должна быть метка "съеден" чем-то при работе двигателя и как не старался я метки там не нашел, смещение фаз (в моем случае ошибка на большое количество градусов)характерезуется выплевыванием смеси из карбюратора и невозможностью пуска) если же ошибка например на 1 зуб то двигатель будет заводиться ровно работать но не развивать полной мощности(понижен кпд),где-то читал что некоторые так ездят и неподозревают(наверно это еденицы и к томуж чайники),. пожалуйста подскажите нумерацию цилиндров именно на 966г Спасибо

ядрена вошь! нумерация как ни странно ОДИН ДВА ТРИ ЧЕТЫРЕ!!!!!!!!! ощущается ли пальцем(вместо свечи) давление в камерах при провороте колена? карбюратор стреляет или высирает бензин в чистом виде? твои симптомы более похожи на путаницу высоковольтных проводов, а вот если нет компрессии, то сначала зырь в клапанный механизм, а потом лезь в шестерни! даже на самых говяных шестернях метка максимум на зуб врет, и по градусам ты это не вычислишь!! если более вариантов нет ищи эталонную шестерню(хоть бу) и меть свою мегаточно и будет тебе быстрое тридцатисильное счастье

Второй цилиндр это где распределитель зажигания ??? В книге не так(может опечатка?)Смесь выходит белым паром из карбюратора и из маслозаливной горловины в момент прокручивания стартером , в момент рабочего такта(расширение)как только поршень пошел вниз почти сразу открывается выпускной клапан отсюда и вывод- метки не совмещены по правильному, пальцем компрессия ощущается но не большая

В книге все правильно. Стоя сзади авто и глядя на двиг,по левую руку 1 и 2,по правую 3 и 4 цилиндр соответственно. Порядок работы 1342. Но это на 966 г. На 965 другая нумерация цилиндров и другой порядок работы номеров цилиндров,но фактически одно и тоже.

А ты ГБЦ перебирал?Чистил каналы впуск-выпуск? А клапана проверял? Может быть у тебя люфт большой между направляющими и самими клапанами. Тут важен каждый нюанс. При кап. ремонте нужно проводить капитальную диффектовку деталей. Особенно ГБЦ.Если направляющие все в норме, поставил клапана, притёр их к седлу, и пролил их бензином(проверка на герметичность) и тока потом уже запружинил. Может у тебя всё в порядке с меткой. А выстрелы в карбе с бензином говорят о 2-х причинах:
1)Как уже говорили, не правильная установка ВВ проводов
2) неправильно совместил крышку масляного насоса с блоком.(т.е. привод на трамблёр стоит неправильно)
Юзай книгу внимательней!!!!! а порядок нумерации цилиндров идёт не со стороны трамблёра, а наоборот.Двиг перед тобой, трамблёр у тебя по правую руку. 1-й и 2-й с левой стороны, 3-й и 4-й с правой. отсчёт идёт от шкива коленвала(т.е. 1-й слева и ближе,2-й слева и дальше, 3-й справа и ближе, 4-й справа и дальше).
Уже разжевал так, что проще некуда. Дерзай.
Даа,и ещё. мотор придётся снять(если уж сильно грешишь на фазы). Иначе просто долго будешь мучиться.А вообще, совет на будущее: сними мотор, отремонтируй и пробуй заводить прям на месте.на 30-ках это сделать гораздо проще чем на 40-ках,тк всё необходимое висит на моторе. Тебе понадобится канистра с бензином и шлангом, аккум, провода +и- , один провод с плюса до катушки, и тоже с плюса кинь лампочку на датчик давления масла(на всякий случай). подложи под мотор что-то типа покрышки и пробуй заводить.

Спасибо за уточнения , ноя его так до конца и не завел вскрывал "лобовину" три раза метка на новой шестерни стоит неправильно 100% я все же ставил по диаграмме так: За 10 градусов до вмт 1 го цилиндра и началом отрытия впускного клапана того же цилиндра совмещаю зубья и сажу шестерню вала на место, затем устанавливаю другие шестерни и проворачиваю коленвал до следующей вмт 1 го цилиндра момента зажигания(коромысла покачиваются свободно) и ориентирую привод трамлера по книге ставлю крышку проверяю искру и устанавливаю зажигание завожу и двигатель схватывает но не заводится потом перекинул шестерню на 1 зуб и схватывает лучше но не раскручивается, свечки заливает пробывал греть их ,почти завелся но сдох потом аккумулятор в гараже было около ноля градусов, незнаю что и делать наверное придется метку на шестерни распредвала вычислять по мануальному и потом пробовать, порядок работы цилиндров знаю теперь точно и провода не перепутал. Спасибо всем !!!Я все равно его заведу

на 966Г цилиндры расположенны вот так (см. фото)
сам сегодня мотор запускал.