Летом планирую поставить ФНС, но ходят слухи, что при эксплуатации сильно убивается ЦПГ. Один человек советует поставить фильтр от волги(406), типо он хотя бы фильтровать будет. Как я понял ставить фильтр как на фотографии нету смысла вообще, ибо его нужно ставить через черепашку, а пропускная способность оной низка, что смысла ставить ФНС как на фото-нету, и по смыслу этот фильтр предназначен для инжекторных двигателей.



Поэтому если и ставить ФНС, то только как на 2 фотографии, надевается прямо на карбюратор.
Обмозговав всё, ставить ФНС скорее всего не буду, ресурс намного дороже.

ЦПГ убивается не при установке, а после эксплуатации машины с таким псевдо-фильтром.

А размер фильтра представляешь?
На фото похоже что-то для 2,5 литра рабочего объёма - не меньше 200 мм в диаметре (это я про фотку №1)

Ну собственно классический вопрос: "На кой это нуно" Если на повседневку, то надолго мотора не хватит. Если на соревнования - это другое дело. Промежуточным вариантом можно было бы посчитать фильтр от любого мотора большего объёма (от волги до БелАЗа). Кстати последний класно бы разместился на крыше

как же ты можешь представлять размеры не держа их в руках?к словам придираться не надо.

Примерно такой фильтр я трогал

Да я не придираюсь. Уж извини, но когда отвечаю разбираю сообщение на цитаты, чтобы полнее выразить мысль.

Цель мероприятия?

Кстати про БелАЗу я не пошутил. Самый простой вариант будет добиться прироста мощности из воздуха в прямом смысле этого слова.

Это фотография как образец, это тип фильтра, и они разных размеров, и не известно какой изображён на фотографии.Насчёт цели-читай лучше первый пост:"Обмозговав всё, ставить ФНС скорее всего не буду, ресурс намного дороже."

Что-то все какие-то нервные

Как сказно было на одном полезном форуме: "Через этот гриб ОчКоЕс только разве-что воробьи не пролетают". А моторы с типичным в таких случаях абразивным износом ЦПГ я уже чинил.

Хотя с нулевиком (нормальным) вообще-то каждый день ездить можно, но обслуживать задолбаешься. (мойка, чистка, спец дрянь для побрызгать снаружи.)

Добавлю чуть: Родной фильтр тоже не такой безобидный как кажеться.

Это фотография как образец, это тип фильтра, и они разных размеров, и не известно какой изображён на фотографии.Насчёт цели-читай лучше первый пост:"Обмозговав всё, ставить ФНС скорее всего не буду, ресурс намного дороже."




А СМЫСЛ ТОГДА ВООБЩЕ БЫЛ СОЗДАВАТЬ ЭТУ НЕНУЖНУЮ ТЕМУ????? КОГДА ВЫ, ТОВАРИЩ, ЗАДАЛИ ВОПРОС И САМИ НА НЕГО ЖЕ ОТВЕТИЛИ!



Ну собственно классический вопрос: "На кой это нуно" Если на повседневку, то надолго мотора не хватит. Если на соревнования - это другое дело. Промежуточным вариантом можно было бы посчитать фильтр от любого мотора большего объёма (от волги до БелАЗа). Кстати последний класно бы разместился на крыше smile.gif


Georgiy ПОЛНОСТЬЮ СОГЛАСЕН! НО НА МОМЕНТ ЗАЕЗДА ФИЛЬТР (ШТАТНЫЙ) МОЖНО ПРОСТО ДЕМОНТИРОВАТЬ А ПОСЛЕ ВЕРНУТЬ НАЗАД, ПО СУТИ МОТОР ПЫЛИ СКУШАЕТ НЕ НАМНОГО БОЛЬШЕ ЧЕМ СО ШПРОТОВСКИМ НУЛЕВИКОМ! ИМХО НЕОПРАВДАННАЯ ТРАТА ТЕМ БОЛЕЕ (КАК ЧАСТО БЫВАЕТ) ВКУПЕ СО СТОКОВЫМ МОТОРОМ.

Я создал тему для обсуждений, кто что думает по поводу установки ФНС, если Вам что то не нравиться, проходите мимо.

Обсуждения чего?
Необходимости установки нулевика на родной мотор? - однозначно бессмысленно.
Не все спортсмены на свои раскачанные моторы их ставят (именно спортсмены - которые в гонках участвуют). Много у кого (из кросса) видел доработанные обычные фильтры - сопротивление ниже при том-же качестве очистки. Зато горе-тюнеры с грошом в кармане начинают с этого бесполезного девайса (но зато какой красивый и модный).

Поверь человеку, который заставил МеМЗ грести всеми 4-мя цилиндрами. Без всяких нулевиков, прямотоков (даже больше! - сейчас вместо "пустого" штатного глушака у меня висит поношенный тойотовский) Авто спокойно укладывает 140 километровый спидометр на прямой. И колёса в занос по зиме срывает на 2-й передаче.