Подскажите знающие люди. На 30-ке где-то на 2500-3000 оборотах (по звуку, тахометра нету) начинает ДИКО вибрировать кузов. Что без передачи, что на передаче еду. Выжато сцепление или нет, роли не играет.
Собственно вопрос - что это? Неотбалансированный маховик, неотбалансированное сцепление?

з.ы. Двигатель после капремонта, пробег километров 100, не больше.

Опиши что с мотором делали?

На вскидку:

1.) не работает один из цилиндров (компрессия в нём есть, но смесь не горит);
2.) вышел косяк с метками на балансирном валу (возможно сместил на зуб - два).

согласен с георгием второй вариант более приемлим

Двигателю делали поную капиталку с заменой: колена, всех вкладышей, цилиндров, поршней, колец, рапредвала и балансира на новые. Балансир с распредвалом были в комплекте, а вот центрифуга, маховик, колено и корзина сцепления не из одного комплекта, балансировке не подвергались... негде сделать...

На холостом двигатель работает отлично, ничего не трясет, горшки все работают, компрессия одинаковая, по 8...

Снять крышку распределительных и глянуть на балансир, а точнее на метки?

да попробуй

Если маховик и колено из разных комплектов,то вибрация из за этого! У меня до капиталки,когда только купил жужа своего ,была такая же хрень...Поэтому я заморочился с динамической балансировкой...Отправил колено ,маховик с корзиной и корпус центрифуги в Питер...В Москве не нашёл ,где делают балансировку...Или в так называемых тюнинг ателье,где зубилы заряжают ,за совершенно нереальные деньги было предложено...Отказался с вежливой гримасой!

Получается в старом картере собрали другой мотор.

Разукомплектовка конечно не есть гуд. И скорее всего причина здесь лечения тяжёлое и дорогое

Что со старым коленом? Комплект от него остался? (вал, маховик, корпус центрифуги).
По старой советской традиции в з/ч поставлялось чёрти-что. Поэтому если родной вал ещё не похерен, то отдефектуйся и отремонтируй его если возможно.

Да, в старом картере собрали новый мотор. Старое колено вообще не живое - на помойку. Остальное тоже не пойми одного комплекта или нет, забирал двигатель на разбор у баггистов, которые непонятно что с ним делали...

Это как? Что такого с ним делали что оно только в помойку.

Чуеться что надо было тщательней дефектоваться. Вполне возможно, что вы "попали" на повторный развал мотора и балансировку коленвала. А для V4 это не такая простая задача

Баггисты разные бывают.
Распредвал не пилен часом?

Что ткое пиленный распредвал? Сейчас стоит новый, вместе с балансиром.

На старом колене борозды на шейках...

Другая фаза, другой подъём.


Опять-же что со старым? В запчастях в основном выбраковка


Борозды бороздами. Берёшь микрометр, замеряешь шейки. Сравниваешь с допуском в книге. Если размер меньше или на нижней границе допуска (с бороздами в добавок), то тащишь коленвал на шлифовку в 1-й (2-й) ремонтный размер и ссобираешь после этого мотор с ремонтными вкладышами.

Колено родное итак прошлифовано было под второй ремонтный, больше шлифовать некуда, поэтому и на помойку пошло...

Распрдвал с балансиром старые лежат в гараже. С ними ничего плохого, просто решил уж заодним поменять на новые, раз имеются =)

А про другую фазу, другой подъем можно поподробнее? Что дает, какие плюсы, какие минусы?

Зарементировали короче..... Скверно.

Если родной в допусках, то лучше оставить его. Потому как в запчастях поголовно брак. Если не шейки опорные просажены, то по кулачкам косяки есть. Очень частый и противный - сдвиг профиля друг от друга. Получается что для каждого цилиндра фазы разные и мотор работает как чахотка, жрёт как сволочь и греется как утюг.

Об этом в интернете вал информации. Основное положение чтоли: Распредвал - это механический "мозг" двигателя. От него в большей мере зависит будет ли мотор тяговитым или оборотистым, где будет максимальный момент, как момент будет изменяться от оборотов.

А ларчик то просто открывался =)

Подушка на коробке была совсем как дерево... Её заменил и вся вибрация ушла!!! Радости нет предела!

Рад что всё хорошо закончилось