ЗАЗ.ру АвтоКлуб

Для начала немного истории.

Зовут меня Константин, я живу и работаю в городе Иркутске. В 2000 году мои родители купили свой первый автомобиль. Этим автомобилем стал ЗАЗ-968М 81 года выпуска. Мне тогда было всего 16 и покататься получалось крайне редко, но и этого хватило. Этот ЗАЗ откатал два с лишним года без единого крупного ремонта. Потом предки пересели на иномарку, а ЗАЗ был незамедлительно продан каким-то деревенским пацанам на убиение. Мне исполнилось 18, я получил права и стал с важным видом раскатывать на родительской DAEWOO. Раскатывал года два, потом понял - не моё. Всё чаще стал вспоминать как еще два года назад гонял на Запорожце.

Каждому автолюбителю еще памятно время (было это лет пять назад), когда повсюду только и говорили о готовящейся к выпуску первой отечественной микролитражке. Теперь мы привыкли к маленьким «Запорожцам», деловито снующим по нашим дорогам. Детище завода «Коммунар» прочно вошло в семью советских автомобилей.

Но недавно беспокойное племя автолюбителей заговорило о «Запорожце» вновь. Дело в том, что на страницах некоторых газет появились фотографии совершенно нового «Запорожца» - ЗАЗ-966. Редакция журнала «За рулем» направила на завод «Коммунар» своего корреспондента с тем, чтобы рассказать о новой машине подробнее.

Наконечники троса сцепления ЗАЗ-968 закатывают на станке, и восстановить заводское соединение своими силами очень сложно. Когда на моём "ЗАпорожце" порвался трос, я придумал новую конструкцию наконечников. Основные детали её показаны на рис. 1. Кроме них нужно из подходящего материала (я взял 3-миллимитровую стальную проволоку) сделать клин.

Предлагаю схему, которую я осуществил на своём "Запорожце". Она проще и свободна от некоторых недостатков ранее опубликованной конструкции. Посмотрите на схему. Дополнительный двухпозиционный переключатель с двумя парами контактов (например, типа ТП1-2) в положении "а" включает все передние 1 и задние 7 указатели поворота. В положении "б" система работает обычным порядком, от штатного включателя 2 указателей поворотов.

Этот поезд с Урала, прибывший на Казанский вокзал в Москве, ожидала довольно странная группа людей. В отличие от других встречающих их интересовал багажный вагон. Из него бережно выкатили необычный автомобильчик, формой напоминавший автобус, только очень маленький.

Первый образец НАМИ-050 прибыл в столицу 16 ноября 1955-го, всего через полгода после того, как идея создать народный - простой и недорогой - автомобиль «стала овладевать массами».

"Горбатый запорожец", легендарный ЗАЗ-965! Невероятное творение отечественного автопрома; герой анекдотов, не уступающий в популярности Вовочке и Василию Ивановичу с Петькой, "пощечина грузину" и один из символов советской эпохи наряду с духами „Красная Москва", ледоколом „Ленин" и конфетами „Мишка на севере". Кто постарше, те помнят это милое „недоразумение с мотором". И вот, представьте, его, оказывается, тоже можно тюнить! И практически сделать из него зверя!

Микролитражка находит всё больше поклонников. Естесственно поэтому, что и в повестке дня нашего "Клуба" всё чаще можно увидеть беседы о "Запорожце". На ряде заседаний уже выступили с советами заводские инженеры.

Сегодня мы предоставляем слово автолюбителям. Они делятся своим опытом эксплуатации автомобиля, рассказывают о несложных приспособлениях, создающих удобства. Автором первого, второго, четвёртого, пятого, шестого и седьмого предложений является И. ВАЙСМАН из г. Соль-Илецка Оренбургской области; восьмое предложение вносит Ю. БОГДАНОВ из г. Долгопрудного Московской области; девятое прислал житель посёлка Томилино Московской области В. ХАБАРОВ.

Немного истории

В начале 60-х запорожский завод «Коммунар» начал выпуск забавных автомобилей ЗАЗ-965, очень похожих внешне на культовый Fiat 500. Несколько лет спустя знаменитый «горбатый» подвергся значительным изменениям, среди которых – новый кузов увеличенного размера (2-дверный седан) и модернизированный двигатель. Впрочем, и «ушастый» спустя некоторое время канул в Лету. В 1980 г. была представлена последняя модификация «Запорожцев» – ЗАЗ-968М, который без особых изменений продержался на конвейере вплоть до 1994 г.

Многие владельцы "Запорожцев" переделали отопители, применив искровой розжиг. Однако при этом приходится довольно часто снимать и очищать свечу от копоти. Я избавлен от этого, поскольку наряду с усовершенствованием подачи топлива в камеру сгорания путём удлиннения трубки (по совету Н. Непекина - "За рулём", 1974, № 12) доработал ещё и свечу, как показано на рисунке.