Подскажите, кто знает, на сколько шире колея колёс 968, чем 965? Кто ставил ходовую на горби(не родную)? Реально вообще на даче самому ставить, если есть инструкции и инструменты, или нужен сервис? И ещё, на 968М есть дисковые тормоза? Спасибо.

На 968М, все тормоза барабаны!

А на сколько шире колея?

От какого авто эта ходовая может быть?

От любова! Есть еще фото???

Здесь
http://www.muhuklubi.ee/www/modules.php?op...Guest|1|0|0|0|| http://www.muhuklubi.ee/www/%26check=3aaa0...454028a3362398d

Ivanes разница колеи сантиметров 15, от мыльницы так просто не встанет, крепежи шыре. на даче можно сделать что угодно, а если еще и инструменты есть!!!

diAMAD, спасибо. А много проблем при оформлении может быть, если менять ходовую и двигатель на мыльничные?

разница -5 см!

у меня проблемм не было вообще, вопервых менты не шарят, во вторых на авто снятые с производства допускается устанавливать агрегаты от той-же марки более свежих моделей

т.е. если колёса будут выпирать, то ничего страшного? Ана двиг нужны будут доки, если не родной?
Tebus, по 5 см с каждой стороны? А какая лучше ходовая лучше(968 или 968М)?

а они различаются чем-то :?:

я не знаю

Ivanes
968 отличается от 968м совсем незначительно, рычаги без заглушек и из-за этого стоят другие сальники рычагов
так что разницы нет. хотя если брать вместе с тормозами то от 968м предпочтительней чем 968 ранняя, которая одноконтурная

diAMID, спасибо

Мужики
А если на 965ый ставить потвеску от 968,
кроме подгонки крепления подвесви
нужно ли подгонять места от пружин и амортизторов?
ходовая 965го не очень помойму. Хорошобы от 2108 но возни много, а с 968ой кажетса можно малой кровью обойтись

Buka оставляешь трубы от 965, остальное ставишь от 968 и все. иначе вынос колес большой получится, да и намучаешься с установкой

я себе ставил от 968 целиком, то есть вместе с трубами и амортизаторами, крепеж переделать не сложно, ширина по моим замерам всего на 8 см больше, рассматривал вариант с трубами от 965 но в 968 рычагах дырки под торсионы больше на 1 лист, да и родные трубы были в удручающем состоянии. но сейчас понимаю что лучше было добавить 1 лист и оставить родную ширину. теперь надо ставить назад развареные диски или каким либо образом увеличивать колею, а то поворачиваемость уж очень избыточная, руль сам после поворота в 0 не возвращается, да и заносит в безобидных ситуациях

Спасибо, так и зделаю трубы оставлю а остальное 968.
что посоветуете с задней подвеской делать на 965? тоже на 965 поменять или ...?

Для замены задней подвески с 965 на 968 нужно привести заднюю часть днища в соответствие с днищем 968. То есть собственно взять и вварить заднюю часть полика с кронштейнами крепления рычагов и постаратся при этом не нарушить силовую схему кузова.

Зачем такие жертвы если машина все равно не метеор, к тому-же у 968-го дохлые рычаги. а у 965-го они неубиваемые?

Косолапость смущает? Cтавь старые просевшие пружины и нет косолапости


Нужно просто привести характеристики задней подвески в соответствие с передней. Переднюю надо делать чуть мягче, не добавляя, а УБИРАЯ один лист из торсиона, а заднюю пожестче, дополняя мероприятие более широким колесом с большим выносом, что повысит устойчивость в повороте

Tebus, а на юото не родное крепление? :oops:

Нэ понял 8O

Подвеска.

Это родная, но доработанная подвеска

в конфе http://wwwboards.auto.ru/zaz/ есть такой человек с ником Edinolichnik, у него 965 с двигателем от ваз06 и задней подвеской от мыльницы http://users.auto.ru/images/346210_4540.jpg
я ездил к нему в гости прошлой зимой.

Его зовут Дмитрий Амалицкий...

Легендарная личность, ходит байка о 80 кг свинца в переднем бампере его аппарата.

To MMX-965

Вот тебе и еще одно решение проблемы избыточной поворачиваемости. Загрузить передок.

А если еще и на днище килограммов 200 наварить, так и устойчивость резко повысится.

Да, своими глазами видел этот бампер . я ездил к нему познакомится и проконсультироватся перед тем как начинал ставить сороковку в 965.

лишние 80 кг это больше 10 % от веса горби, зачем так издеваться тем более и бампера у меня нету. возникло еще 2 вопроса, думаю они интересуют не только меня:
1) как ограничить ход задней подвески, то есть в соответствие с ходом сжатия и отбоя у передней ? а то когда заз задомкрачиваю чтоб колесо поменять, переднее уже висит на 30 см в воздухе
2) Заметил такое явление (вернее заметил друг, наблюдая со стороны как я трогаюсь) при разгоне вперед передние колеса становятся с отрицательным наклоном, (ну как на кольцевых машинах(т.е. трется внутренняя часть колес) а при движении назад колеса становятся наоборот как у Татры, ой простите у Горби вся передняя подвеска перебрана, все новое стоит, все затянуто и прикручено
Делитесь мнением господа.
To TEBUS: говоря добавить один лист я имел в виду не целый, тобиш кусочки листа для стыковки 65 торсионов и 68 рычагов.

а ты подумай над развесовкой, если сзади жигулевский двигатель то заз вообще рулится не будет без утяжеления передка

я имел ввиду горби с 30-40кой, с жигулевским безусловно утяжелять перед надо, но помоему оптимальный вариант РАЗВЕСОВКА/МАЛЫЙ ВЕС достигнется только со среднемоторной компоновкой, например двигатель и мотор от святогора кок они на нем и стоят (естественно вместо заднего сиденья) или чтото типа от ауди/фольксваген/шкода с продольным размещением двигателя

1)Уменьшить ход задней подвески можно следующим образом. Во первых, внизу крепежных кронштейнов к которым через сайлент-блоки болтами крепятся рычаги, есть ограничители хода.

Со временем они отгибаются вниз. Стоит восстановить положение ограничителей, а потом еще и наварить поверх них пластины из толстого 5-6 мм железа. Помимо этого можно заменить щтатные аморты амортизаторами с меньшим ходом. Например передние амортизаторы ВАЗ-классики совпадают по длине корпуса в сжатом состоянии но имеют на несколько сантиметров меньший ход. Если добиться того чтобы у амортизаторов оставалось еще 2-5 мм до упора в тот момент, когда рычаг упрется в ограничитель – это будет грамотно. Замену амортизаторов делаем вместе с заменой пружин. Пружины то-же от ВАЗ. Лучше купить переменной жесткости. Опытным путем понемногу отрезая от пружин лишние витки (полвитка с жесткого конца и полвитка с мягкого, а далее по потребности) можно добиться во первых, горизонтального положения машины с нормальной нагрузкой и при любом двигателе, а во вторых близкого к вертикали положения колес. Жесткость подвески на ходу при этом повысится.

Одновременно можно использовать еще и другое средство – дополнительную пару амортизаторов.

Если прикрепить их внизу на дополнительные кронштейны приваренные к рычагам, а вверху крепить не к полу под задним сиденьем параллельно основным, как на предыдущей фотке, а на кронштейн на боковине колесной арки, в этом случае амортизатор будет не только тормозить ход подвески на растяжении, но и при растяжении близком к предельному затормозит рычаг из за касания своим корпусом края колесной арки. Таким образом было сделано на «Пыхтящем клопе».



Обрати внимание на положение в котором находится вывешенный рычаг. Правда без колеса.Но ээфект и с колесом сушественный.

Задняя подвеска благодаря повыщению энергоемкости и сокращению хода вышла вполне спортивной.

2) Что касается проблемы с передком, то не увидев и не пощупав сказать ничего определенного не могу.

Сдраствуйте
подскажите чем отличается подвеска заз 968 от заз 965 и какие пружины подойдут для заз 965

задняя? всем отличается, рычги другие. пружины вроде от ваз класики передние

Извеняюсь что не в тему..... я о фотке, это как я понимаю переходничёк на другие диски, чертёжик можно?

и мне плиз если таковой имеется :oops:

етот переходник весит наверно килограмм 10 . ну нах . родные барабаны насиловать

такого переходника чертежей не видел, да и вылет колеса с таким получится нефиговый.

Интересно узнать плюсы и минусы этого приспособа у того кто это пробовал! вот.
Teeeeeebuuuuuuuuuuuus 8O

Вот набросал этот переходник,но он наверно очень тяжелый. Делается очень легко из передней ступицы01-07 или из задней 08-12 или из куска железа

Долго пытался это дело открыть :oops: но открыл, ещё бы расстояние от центра до отверстий было бы, тогда вообще супер. Хотя это в гараже измерить можно. Благодарю 965mmx :!:

Возвращаясь к передней подвеске. Как с минимальным гемороем перейти с шкворней на подвеску 968-го?

panik ставишь ступицы всборе(кулак, барабан) от мыльницы и все. можно еще заменить рычаги, но надо будет переделывать торсионы. можно оставить родные рычаги, но придется или ставить ва нижних пальца, или опиливать верхний или отпилить ухо крепления аморта и закрепить его как на мыльнице за палец.

без переделки торсионов желательно бы обойтись. т.е. на родные рычаги ставится вся лабуда с 968 , всё по размерам подходит + немного с пальцами поколдовать?

panik да

лажа получилась. поставил от 965-го всё, думал АГА!!! а когда колесо прикрутил оно оказывается сместилось вперёд на 1,5 см!!

да, я тоже так накололся, но вроде сейчас ничего, почти не цепляет.

"Почти" или не цепляет? Как лечил? Или само прошло :?

panik почти.
не лечил, лечится само, после переборки подвеска дубовая и высоко задралась, постепенно разрабатывается, опускается ниже и перестает цеплять, еще можно поставить резину пониже, 165/65 например

влпрос по торсионам. верхний продавливается маленько рукой и соответственно пружинит, а вот нижний что то никак реагировать не хочет дубовый какой то...предварительный диагноз навскидку?

втулки рычагов? с обеих сторон не двигается?