ну если раздалбывается всё время, то стоит задуматься
всё ли ты делаешь правильно, прсто одними стоканами
сыт не будешь...

да это понятно, там-же наверно не тока стаканы поменяны. я наверно неправильно вопрос задал. можно ли поменять тяги или всю конструкцию, а может доработать. ато едишь 60 и думаеш ща шонить вылитит и пойдёш кубарем.

Тогда может надо не подвеску менять, а к путевому мастеру съездить?
Если своего умения и знаний не хватает.

Насчет радной! Скажите в каком месте она спортивная, при прохождении 90 градусного поворота при скорости 70кмч она завернется под машину! С минимальными переделками становится с BMW 3 серии, получается так что между верхом стакана и капотом зазор в 5мм! но там ставится все с BMW и стойки и стаканы и все остальное!

И причем даже если и оставить родную подвеску то полюбому нужно ставить рейку! А она ВРОДЕ подходит с таз2108, там только сами тяги укорачиваются и ставится рулевой карданчик с япономарки!!!

поподробнее можно? Делал это? как? фотки есть?

я на выходных мерял! закатил своего Заза на подъемник, поднял и примерил! вот токо с чего карданчик еще незнаю!

Крен есть, спорить не буду, машина изначально делалась очень дешевой. Лечиться это стабилизатором поперечной устойчивости от вазоф.
зы: если бы она на скорости 70 заворачивалась то у меня бы былуже не один убитый зазик, проходил и на 90км/ч.

vesyk, могу дать честное пионерское, что при дожде я на 60-70 на шоссе сделал 90градусный разворот и поставил машину поперек дороги на 70 км/ч без переворота или поломки сабжа... (после этого со мной в деревне не ездил ни один парень еще пару месяцев...)

А на счет гоночности - это надо ни один год чувствовать подвеску... Если ты едешь один и те надо войти на 50-70 км-ч в поворот, даже достаточно крутой... Попробуй просто в момент начала поворота сразу дать газу в пол... Задняя подвеска уйдет из надламывания в скольжение и ты отлично войдешь в поворот...

P.S. Это не для повторения каждым прочитавшим, чтобы использовать такой прием нужно по крайней мере иметь достаточный стаж вождения, хотя бы лет 5....

CaHuTaP, перевернуть запорожец даже на ровном шоссе - как нефиг делать.
там где в дождь поворот в скольжении прокатит, на сухой дороге из-за лучшего сцепления машина просто перевернеться...

За мой скромный стаж в пять хохлятских машин, три из которых были 966, 968A и 968M (он был особо неустойчив, ибо кабрио) я ни разу ни умудрился перевернуть авто... А уж что я творил по деревне - надо было видеть... Это потом - поумел и начал горби реставрировать...

P.S. Я никоим образом не хочу никого обидеть, описание к фотографии - всего лишь тонкий намек на то, что каждую машину надо чувствовать, а это приходит со временем...

мои слова "перевернуть запорожец даже на ровном шоссе - как нефиг делать" - это характеристика устойчивости машины.
стиль вождения тут абсолютно не причем.
я 8 лет за рулем запорожца, 5 на волгах и знаю где у какой машины предел.

Братцы, я сам занимался картингом, такчто насче "чувствовать машину" сам расскажу кому хош! Просто я хочу ездить на нем очень быстро, а с моим мотором прешь на 120кмч на третей скорости при 4000 rpm и думаешь "бл*ть как-бы куда не вье*атся" просто плавать начинает!

vesyk, 120 на 4000 на третьей... Это какое ж у тебя на третьей передаточное число?

vesyk, 120 км/ч это ~4500 оборотов на четвертой
после того, как я отпкапиталил переднюю подвеску, амортизаторы, и сделал сход-развал, курсовая устойчивость у машины очень хорошая.
правда у меня еще и кастер завален.
в амортизаторы залил трансмиссионку в большем объеме, чем по инструкции - стало жестко, но волны машина теперь просто облизывает - раскачки нет.
в передней подвеске самое геморойное место - шаровые. если их недотянуть - они быстро изнашиваются и уходят углы установки колес. если перетянуть - то будет тяжелый руль, жесткая подвеска и плохая управляемость. после замены шаровые надо несколько раз подтянуть, через промежутки по 15-20 километров, а потом окончательно сделать сход-развал.

Я кажись писал в разделе двигатель что у меня за монстр! На а если лень смотреть то напишу еще раз - двигатель ВАЗ 21011, карбюратор WEBER, фильтр нулевого сопротивления Pro-Sport, электронный бензонасос увеличенной производительности от Mitsubishi Lancer, полностью прямоточный выпуск, распред Мастер-Мотор 72!!! Если у меня по РАСЧЕТАМ максималка почти 200 кмч ! Так это он еще не 2х литровый, но к весне сделаю и главную пару с тридцадки поставлю!!! Это будет SUPER мститель! :twisted:
ZAZ 968 M/// REVOLUTION!!!
зы. Разгон до сотни будет как у SUBARU IMPRESA

vesyk, какая там устойчивость, когда центр тяжести сдвинут к задним колесам... Он у тебя на 200 взлетит и приземлится ближе к Владивостоку.... На 21 Волгах с Чайковским мотором для стабилизации сзади пластины свинцовые клали весом в пару центнеров, чтобы машина держалась... А тебе придется с собой возить аккамулятор 190АЧ =)

P.S. Где копейка, там и Нива... даешь 1.8 карбюраторный в полном обвесе и тебе позавидуют... И ну ее, главнгую пару с тридцатки, она может нагрузки не выдержать...

Короче, братцы я сегодня весь день по инету шлялся по данной теме и понял что мне просто надо поставить на перед и на зад стабилизаторы поперечной устойчивости и будет мене счастье!!! Всю инфу нашел у наших товарищей с украины www.zaz.kiev.ua !!!!

Короче, купил я вчера стабилизатор от ваз 2106, пришел в гараж прикинул и окозалось что он становится на перед без подрезаний и всякого там гемора! А становится он просто, к кронштейнам нижнего торсиона привариваются крепления под углом 45 градусов, то есть на стоячей машине стабилизатор будет немного выпирать вперед от нижней трубы торсиона, а на нижний рычаг одевается проушина, изготовленная из стали не тоньше 4мм в которую вставляется стабилизатор с резинкой и все это фиксируется болтом развала, который нужно купить удлиненный на две толщины стали из которой изготовлена проушина, то есть если сталь 5 мм то болт должен быть длиннее на 1 см + 2 мм для запаса при любой толщине! После данной операции кренов не будет вообще! А если еще установить на зад стабилизатор от волги как писал один товарищ к этому всему нормальную резину и диски + жесткие стойки то поворот на 90 градусов можно проходить хоть на 100 хоть на 140 кмч и никакие там кольцевые VW Golf GTI ниэбались по упровляемости !!! Ну а если поставить мотор как у меня то можно смело ехать на LeMans и порвать Фоменко и всех остольных в классе GT :twisted: !!! С удовольствием выслушаю ваши мысли по данному поводу! Просба, БАНАНАМИ не закидывать!!!

Фотки в студию!!!

На выходных буду фоткать!!!

Хочу тоже так присадить ЗАЗу, как это сделать???
Если это читает хозяин данной машинки, подскажи пож-та как сделал, т.к. смотрится обалденно!

укоротить пружины сзади и убрать или укоротить спереди - будет такой же эффект.

А по моему там просто лопнувший торсион и деформированые задние рычаги (ОФФФ: зазик мягко говоря Говяга ИМХО).

на форумах встречал не раз предложение, и даже якобы воплощённые в металл идеи "завалить кастер" "как у мерседеса", иными словами немного выпятить нижнюю трубу торсиона. Кто это сделал, отзовитесь!! Есть такие вопросы: на сколько это делалось (в мм)? как эта величина определялась? и второй вопрос: что делалось с торсионами? ведь при таком положении торсионы будут закручены сильнее, а если они и в нормальном положении лопаются, сколько они при такой закрутке проживут, решение вижу только одно - вырезать центральные пробки с куском трубы торсиона и приварить с небольшим поворотом, хотя знакомый сварщик сказал что раз всё равно резать подвеску - проще не трогать трубы а отрезать их от креплений и повернуть целиком - за геометрией так же трудно уследить будет...
Короче есть подвеска от горби, запасная, хочу с ней что-нибудь сотворить, в ходе прикидок и размышлений эти вопросы и возникли. Если кто делал, киньте в меня, pls, фотами, если не сложно.

на сколько я знаю, никто не делал, все только мечтали и я в том числе

тогда давайте обсудим как это сделать, как рассчитать необходимый угол наклона? можно-ли сделать центральные пробки поворотными для регулировки скручивания торсиона (на каких-то машинах так сделано)? давай мозговой штурм устроим, одному такое не потянуть....

почти на всех иномарках с торсионной подвеской торсионы можно подкрутить, но там устроено все подругому(торсионы продольно стоят).
на нашей подвеске я думаю можно такое сделать.
первое что приходит в голову это отсоединить от трубы внутреннюю втулку и сделав паз в трубе вращать втулку за болт крепления торсиона и в нужном положении притягивать контрогайкой. а вообще трудно фантазировать не имея в руках самой детали.

там на концах торсионов шлицы мелкие, если надо просто на следующий переставляют и всё.
контрить просто гайкой на центарльном болте торсиона? вряд ли выдержит, всё-таки там недетские нагрузки - надо что-то мудрить, на ум приходит механизм регулировки уоз на трамблёре, т.е. из пробки торчит рычаг, за который можно с помощью болта и контрагаек крутить пробку. Подвеска и моя снята и запасная перед глазами, место для подобного механизма (по крайней мере у горби) найдётся.

ну я образно сказал, мне сейчас в голову ничего не идет...

У меня такой вопрос, вот на 965, когда его заднюю часть поднять и поставить, у него колеса складываются как бы под себя! А на 968 и Мке также?

нет, на 966-968м другая подвеска

diAMID, спасибо!

Вот заметил очень неприятную вещь.
На неровностях дороги переднее колесо цепляет за крыло внутри.При положении колёс прямо.
С чем это может быть связано?

Скажите пожалуйста, продается ли такой девайс, как резиночки на передок 965-го, типо все втулочки резиночки и т.д. Если да, то могут ли они подойти от 968-го? Оч хочется красоту в передке сделать. Может еще от какой-то тачки мона их взять, и сколько это будет стоять?

Подскажите пожалуйста, можно из подвески ЗАЗа сделать полноприводную?

Можно, но геморойно! К тому же дорого и сложно!

Перебрал вчера за целый день переднюю подвеску.Ох и намучался.Торсионы лопнули по 2 пластины на каэжом.Фото позже покажу.Вот всё поставил и катаюсь сегодня.Передок приподнялся,прикольно.Подвеска мягче стала.Вот теперь бы аморт один перебрать,но боюсь начать... )

Народ помогите чет не нашел я на форуме тему по пружинам которые с амортизаторами ставятся. вроде это к подвеске относится решил написать тут. Какими пружинами можно заменить родные а то они совсем просели особенно зад. вид как у лоурайдеров.

Подскажите пожалуйсто,при езде по небольшим неровностям происходит стук в передних колёсах,какова может быть причина??????

Причин много:
1) Подшипники ступиц передних колес(отрегулировать, заменить)
2) поворотные кулаки (отрегулировать, перебрать)
3) рулевая трапеция (перебрать, заменить)
4) маятниковый рычаг (подтянуть, перебрать, заменить)
5) рулевой редуктор (проверить крепление к кузову, отрегулировать червяк)
6) открученные колеса! (проверить обода и гайки, подтянуть)
7) поломка пружин колодок или срыв накладок в итоге долбление колодок...

Всем здрасте. По поводу рейки: ставили и от 2108 и от марка2, ничего путнего не вышло, а геммора было много.



В автокроссе делали, в мм не скажу без расчетов на глаз да и не помню, насчет торсионов ограничились вывертыванием болта крепления нижнего торсиона.

Подскажите в какой очередности ставить подвеску переднюю на горби?сначало подвеску саму к кузову,потом штанги рулевые надеть,потом опуская перед на колёса попасть амортизатором в отверстия кузова? Правильная последовательность?простите если тема уже поднималась. В инете через телефон. Поиск нужной ветки может занять уйму времени.

Сижу в гараже,хотел поставить подвеску и поменять масло в амртизаторах. Сунулся,а шток амортизатора погнут. Хотел со старой поставить а там другие амортизаторы. На старых написано 965,а где шток погнут 966. что делать? 966 амор вообще можно поставить в место 965.?в магазине новые аморы на горби еще продают какие нибудь?

подскажите можно ли злементы передней подвески горби заменить от 968.(те в которых пальцы есть, в альбоме заза зти элементы под номерами 36,41)

подскажите можно ли злементы передней подвески горби заменить от 968.(те в которых пальцы есть, в альбоме заза зти элементы под номерами 36,41)

Заменить можно,кулаки с шаровыми от мыла в сборе с барабаном там разные подшипники.Только колеса уйдут в перед и скорей всего родная резина уже не встанит.

такой вопрос взял се еще жуж так вот на нем толщина передних пружин больше чем обычно со слов владельца машина в оригинале
это усиленный вариант или колхоз?

Подскажите, кто-нибудь перепрессовывал втулки в трубах передней подвески?
В руководстве нарисован съемник. Понимаю, что в идеале нужно его заказать, но объем работ по его изготовлению не маленький, вдруг кому-то удавалось выпресовать без сьемника.

Второй вопрос в ту же тему. Рычаги передние имеют большой износ. Боюсь, что даже установка ремонтных втулок не позволит просто шлифануть рычаги. Есть ли у кого опыт их восстановления?

PS Или проще переделать подвеску полностью?